卡罗拉双擎宁波宁兴丰田节油赛试驾体验

对于国内消费者来说，卡罗拉双擎并不是丰田首款国产混动车型，但价格非常实惠。随着国产化率的大幅提升，卡罗拉双擎成功将价格控制在1398-17.58万元，这也是向混合动力汽车普及迈出的重要一步。此次，宁波宁行丰田邀请了10家自媒体参与卡罗拉双擎的节油试驾。

卡罗拉双擎的驱动力来自汽油发动机和电动机的动力输出，并通过变速箱进行分配。发动机为1.8L阿特金森循环发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛米；电机的最大功率为72马力，最大扭矩为207牛·米。

卡罗拉双擎的变速器是来自爱信的E-CVT，而不是传统的CVT变速器。混合动力汽车的变速箱与普通汽油发动机汽车的变速器有很大不同。这款变速箱最大的特点是没有离合器，依靠行星齿轮来完成发动机和电机的动力切换。

● 动力和驾驶体验

启动时，通常处于纯电动模式，功率输出相对直接，变速器没有时间做出响应。基本上，当踩下油门时，会产生动力响应。城市中有很多走走停停的驾驶条件，而混合动力汽车的最大优势就在于此。以纯电动模式启动对提高燃油经济性非常有益。

它取代了传统汽油发动机型号的仪表板，取而代之的是能源使用信息指示器。中间显示屏可以显示混合动力车的能量分布信息。

随着车速逐渐升高，发动机开始干预动力输出，但节气门响应始终非常线性，发动机干预时没有顿挫感。它可以在日常驾驶中完全作为汽油车行驶。

通过仪表板上的能量分布可以看出，在燃油收集或制动过程中有制动能量回收，但并不像一些电动汽车那样在回收动能时导致车速快速下降。卡罗拉双擎在燃油收集过程中的速度下降仍然是相对线性的。如果驾驶员仔细区分电机动能回收和机械制动，则差异并不显著。

电动汽车模式为纯电动模式；ECO模式节能模式，限制发动机输出；

笔记

拼音 双语对照在压水堆模式下，功率基本上基于发动机功率输出，有时由电机辅助。在我们的测试过程中，发动机和电动机一起提供全油门加速。

卡罗拉双发动机提供S挡，并在方向盘上提供换档拨片。在S档，你可以用拨片手动切换六个档位，但这种手动模式与我们在普通汽油发动机车型上使用的手动变速器换档略有不同。手动模式的主要功能是发动机辅助制动，在长下坡和其他路况下提供更多的动力回收，类似于其他混合动力汽车的B挡。

● 噪声测试

噪音控制不错，卡罗拉双擎的整体隔音工程也相当不错。因此，在低速行驶时，车内乘客感觉相对安静，基本上感觉不到车外的环境噪音。测得的噪音值也证实了我们的感受。

中速行驶时噪音控制正常，发动机运行相对稳定，没有太大的风噪或胎噪。高速行驶或快速加速时的感觉是噪音控制一般，发动机转速的提高对噪音有很大影响。然而，实际测试值仍略低于Autohome的推荐值。

● 转向和底盘感觉

方向盘使用电子助力，转向力适中。低速时感觉有点重。如果你需要在低速下转弯，并在低速下进行显著的转弯，这种感觉会更明显。在高速行驶时，转向力是正常的，不会感觉很重。方向盘有一定的虚拟位置。在中高速行驶时，它确保了转向的灵活性，而不会感到紧张。它仍然偏向于家庭使用的正常校准。

从悬架结构来看，卡罗拉双擎与普通卡罗拉汽油机车型没有区别。它也是前麦弗逊和后扭力梁悬架结构。丰田尚未为卡罗拉双引擎车型重新设计悬架系统。然而，这两辆车在底盘感觉上仍然略有不同。我之前试驾过卡罗拉汽油发动机车型，跑高速后仍然能感觉到底盘比卡罗拉汽油版稍微稳定一些。转向过程中的悬架稳定性优于后者。这种略微稳定和坚固的悬架感觉主要来自位于第二排座椅后面的电池配重，从而增加了车辆后部的配重。

作为一款主要的经济型家用混合动力车，连续绕桩项目不应该是卡罗拉双擎的强项，但事实上，它在该项目中的整体表现并不差，在同级别车型中应该算是一个不错的水平。前转向方向不是那么积极，但反应相对较快。前悬架的支撑相对来说一般。在连续快速转向过程中，前转向的响应稍慢，而在第二次转向变化过程中，后转向不是很积极。车尾比较稳，没有拖沓的感觉。

笔记

拼音 双语对照

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