试驾卡罗拉双擎，习惯不变也能低油耗!

众所周知，新能源汽车是汽车未来的发展方向。但由于新能源技术和相应配套设施不足等不利条件，插电式新能源汽车短期内难以实现大规模普及。

短期内影响插电式新能源汽车流行的最重要因素之一是，它们改变了人们使用传统汽车的习惯。例如，当驾驶普通汽车时，没有燃料去加油站解决问题，但插电式新能源汽车需要找到充电桩充电才能保持续航里程，而且续航里程也令人担忧。

3月28日，汽车界八卦受邀参加一汽丰田卡罗拉双擎在重庆的试驾。通过城市道路、高速公路和山路三种不同的路况，他们全面体验了卡罗拉双擎的驾驶体验。通过这次试驾，汽车行业认为卡罗拉双擎是一款不会改变使用习惯的产品，油耗和舒适度都很低，这将是一个很大的机会。

外观：延续了卡罗拉的设计，双引擎版本更具动感。

想必大家对卡罗拉的造型已经很熟悉了，而卡罗拉双擎则在卡罗拉的基础上变得更加年轻时尚。全新设计的前格栅简洁时尚，搭配双擎车型独特的蓝色车标，科技感十足；此外，前脸底部的进气格栅处安装了金属镀铬条，与卡罗拉双擎全系标配的LED大灯相匹配，看起来更显档次。同时，拉罗拉双擎车身有一个混合动力“HYBIRD”标志，鲨鱼鳍天线也是混合动力识别标志之一。总体而言，卡罗拉双擎的外观具有很强的辨识度和很高的翻台率。

内饰：做工精细，档把设计新颖。

在汽车内部，卡罗拉双擎的内部与卡罗拉的内部有一些不同。首先，中控台底部采用了全新的设计，搭配小巧精致的蓝色档把；

笔记

拼音 双语对照代表“EV模式”、“ECO模式”和“POWER模式”的三个按钮具有很强的吸引力。

此外，在工艺上，中控台顶部覆盖了大量的软质材料，副驾驶前方增加了缝线处理，更符合家用的特点。

动力：三种模式各有优势，油耗是亮点。

试驾之前，汽车行业的八卦对卡罗拉双擎的动力表现充满了期待。卡罗拉双擎采用1.8L阿特金森循环发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛米，电机最大功率72马力，最大转矩207牛米，综合功率135马力。

卡罗拉双擎有三种动力模式，即纯电动“EV”模式、经济型“ECO”模式和强劲型“power”模式。

具体来说，电动汽车模式是纯电动驱动，计算机将根据进气门打开和关闭的大小（即加速器踏板的深度）自动切换模式。在电动汽车模式下，卡罗拉双引擎的内部非常安静，只有电动机在工作。理论上，电动汽车模式可以支持车辆行驶2-3公里，但丰田已经改进了这项技术，无论是松开油门还是踩下制动器，都可以实现动力回收。因此，电动汽车模式实际上会行驶得更远，油耗更低。事实上，当在电动汽车模式下跟随汽车时，测试汽车甚至以每100公里3L的油耗水平行驶。

在“ECO”模式下，卡罗拉双发动机将提供更经济的动力，发动机和电动机将交替工作。此外，卡罗拉双擎的仪表盘没有转速表，只有一个能量显示表，即CHG、ECO和POWER。显示仪表的使用与转速表类似，只是两个方向相反。指针越指向底部，卡罗拉双引擎的燃油效率就越高。

在动力模式下，卡罗拉双引擎将提供强劲的动力。从实际体验来看，它的加速体验并不输给同级别的小排量涡轮增压发动机车型。需要注意的是，卡罗拉双擎在20-50公里/小时的加速仅为3.1秒。

总的来说，卡罗拉双擎延续了丰田品牌车型的一贯优势，易于驾驶，更省油。此外，它还真诚地将价格定为1398-17.58万元。配置方面，与卡罗拉相比，双擎车型的配置更高。售价13.98万元的入门级车型还配备了无钥匙启动、车身稳定系统和铝合金轮毂。

自去年9月20日预售以来，卡罗拉双擎已售出1.6万多辆，超过了一汽丰田创下的3000辆的月均销量。这也足以说明消费者对卡罗拉双擎的接受程度超出了很多人的预期。应该说，从卡罗拉双擎身上不难发现，混合动力汽车在油耗方面具有先天优势，不会改变消费者的使用习惯，这是其能够畅销的主要原因。

笔记

拼音 双语对照

标签：卡罗拉丰田一汽发现

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