爱卡历史课 丰田卡罗拉的51年辉煌岁月

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笔记

拼音 双语对照今天，我要说的是这款车，它很普通，没有昂贵的价格，也没有豪华的出身，但它收获了世界上所有车企都想要的超高销量。到目前为止，它已经诞生了51年，已经走过了11代车型。这辆车是丰田的卡罗拉。你难道不想尝试在一个数千万人开车送卡罗拉上路的场景中发挥创意吗？这也很有趣。

● 早期的卡罗拉-80分学说+α1966年是日本“机动化”最好的一年。丰田泄露了旗下车型Sunshine的设计方案后，将卡罗拉的排量从设计之初的1.0L升级为1.1L。然而，与外观设计和性能控制相比，第一代卡罗拉应该是最受关注的“80+αism”的设计理念。说实话，它最初或现在看起来都不是一辆好看的车，也不能称之为一辆非常好开的车，但这是卡罗拉设计师长谷川达雄专门设计的。

因为长谷川达雄坚信“不丑不好看的车能卖得更好”，所以80分是可以接受的。而“α”“代表了其在各个销售区域的特殊性，这是捕捉公众购买欲望的好方法。事实上，丰田已经成功了”。

虽然它也是一款紧凑型轿车，但卡罗拉的天花板并没有给人留下狭窄的印象。此外，这款车配备了一个运动型的落地式换档杆，在当时非常先进。与任何汽车相比，卡罗拉的“机动化”都非常出色。

当时，卡罗拉的售价为36万日元。全系列发动机包括丰田1.1L K发动机、运动型KB发动机和带双化油器的KD发动机。它们都通过高压缩比来提高输出功率。● 第二代卡罗拉-忠诚度和感觉“80分主义”+α“对于一家汽车公司来说，这是一次大胆的尝试，但丰田赢了。这教会了每个人“人们更喜欢80分”的道理。长谷川达雄仍然是第二代卡罗拉的设计师。在保持第一代车型良好声誉的基础上，长谷川达雄开始致力于驾驶员驾驶卡罗拉的“感觉”——让消费者感觉更好、更舒适、更值得。。。以达到提高人们对车辆忠诚度的目的。

当时，设计团队面临的最大选择是“保留还是改变？”最后，长谷川达雄决定稍微“扭转”一下车身。事实上，这样大胆的改变是正确的。毕竟，日本从过去吸取了很多教训，第二代人不想改变，就死了。

第二代卡罗拉最初只有一台3K-B发动机可供选择。它是由高压缩比3K-D发动机演变而来的发动机。然而，为了增强阵营的实力，很快就增加了一台1.4升的T型发动机。当然，还有Levin强大的DOHC 2T-G发动机。

卡罗拉车型在这一代车型中进行了全面扩展，包括卡罗拉运动车型“莱文”。它的诞生要归功于车队中的一位年轻设计师，他为Levin配备了当时最先进的双顶置凸轮轴发动机，并用它参加了1975年的葡萄牙拉力赛。● 第三代卡罗拉-终极家用车第三代科罗拉推出了更高水平的安全性和舒适性配置，保持了家用车最重要的性价比，同时也解决了当时世界范围内环境问题导致各国排放标准上升的问题。尤其是在美国市场，美国的石油危机也是卡罗拉在北美取得成功的一个主要因素。许多人认为，这是第一代在技术和实力方面得到世界认可的车型。

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