为了迎合“上帝”的口味，汽车设计师不得不不断改变风向。如今，似乎没有任何风格能与“混搭”的潮流相媲美。有一段时间，无论是汽车、MPV还是SUV，它都被命名为Crossover。这种跨功能的概念颠覆了许多车型的原始定义，一些新车型的身份使其难以明确定义。然而，与那些敬业的前辈相比，你不得不承认，这些具有Crossover特征的新一代确实“太有天赋了”。
虽然属于SUV，但事实上，汉兰德与国内热门销售公司凯美瑞共享一个平台，这也为汉兰德拥有真正的舒适性奠定了基础。丰田在这个平台上的产品包括AVALON和雷克萨斯RX和ES系列。
新款汉兰德属于第二代，从其4785毫米的车身长度可以看出，丰田正在用它来填补陆地巡洋舰和RAV4之间的差距。你可以在汉兰达中看到许多与RAV4非常相似的元素，处处优雅。无论是前照灯、散热器格栅还是尾灯造型，即使直接移植到掀背轿车上，也很有意义。毫无疑问，crossover的跨界精神在外观上已经开始了。汉兰达的侧腰线非常特殊，不是一条穿过前后的直线，而是沿着前后挡泥板在中间下沉，就像一个倒置的“chi”字符。结果，两扇门之间有一个很大的平面，没有任何装饰，太平了。
尽管所有类型的车辆都有向Crossover方向发展的趋势，但它们的目标是获得更多的功能，而不是削弱自身的特性。汉达也不会混搭到失去自我的地步。203毫米的最小离地间隙证明了它仍然是一辆合格的SUV，而汉达四驱版的19英寸车轮很容易成为整车的焦点。要知道，陆地巡洋舰只有17英寸的车轮。
汉兰达的备胎没有像陆地巡洋舰和普拉多那样外置，而是布置在行李箱底部，这显然更有利于降低车辆重心和提高行驶稳定性。汉兰达的尾门是电动打开和关闭的，并具有防夹功能。尾门的升降电机值得一提。它的能耗很低，即使在停车时打开和关闭几十次，也不会对汽车造成影响。这看起来很简单，但要做到这一点并不容易。
汉兰达的内饰是典型的丰田风格，以米色和黑色为主色调。设计师成功地用皮革和木纹饰板营造了舒适放松的氛围，而两款运动版则采用了纯黑内饰，在风格上体现出完全不同的硬度，应该更能吸引年轻用户。点火系统采用了流行的按钮式，而双管式仪表盘也显示出时尚感。行驶里程、外部温度和平均油耗等信息都集中显示在中控台的3.5英寸彩色显示屏上。这种屏幕不仅简单到单显示器到彩色显示器，而且还用于显示倒车图像。当然，尊享版还额外配备了8英寸显示屏，使倒车影像更加清晰可见。
汉兰德的座椅与许多SUV一样，轴距为2790毫米，分为三排，车内最大可容纳7人。第二排座椅是汉兰德的亮点，中间部分设计为可拆卸。拆下的“座椅”可以折叠并折叠到空调出风口下方的一个插槽中，形成通往第三排座椅的通道。用户还可以在第二排座椅之间安装一个实用的储物平台，这种多样的变化甚至超过了一些MPV。
在人性化方面，这款7座SUV也考虑周到。你可以在前排位置找到六个杯架，但打火机已经成为汉兰达的可选配件。丰田对此的解释是，并非所有车主都有吸烟的习惯。对于不吸烟的车主来说，为打火机买单是不公平的，甚至是浪费。从理性的角度来看，我们完全同意这一说法，但似乎力量不足以充分体现这一点……
笔记
拼音 双语对照只从打火机里拿出来。
汉兰达的3.5L 2GR-FE发动机、5速手自一体变速箱以及动力和变速器部件与雷克萨斯RX350略有不同，其实际驾驶体验也会让RX350车主感到压抑。如今，SUV几乎已经失去了野性，所以只要你启动发动机，你就可以立即体验到汉兰德完全温和的一面。
“空转的车没有抖动，也听不到发动机的声音。油门的前部很轻，虽然有3.5L排量的动力作为支撑，但汉兰德并没有鲁莽起步，而是更像一辆商务车。”。事实上，丰田的3.5L双VVT-i发动机非常强劲，最大功率为201kW，最大功率337N？尽管M的最大扭矩在数值上略小于雷克萨斯ES350和RX350，但8.2s的0-100公里/小时加速性能仍然很有说明性，但它从未轻易展示过它的实力，你需要愿意踩下油门才能真正释放它。此外，这款V6结构的2GR-FE发动机并不“挑剔”，93#汽油可以满足它的食欲。
汉兰达的5速手自一体变速箱总是喜欢提前换挡，所以在大多数情况下转速表上的指针不会超过2000转/分，并且档位连接顺畅。即使在快速加速时，它也不会因为突然爆发的动力而感到沮丧。
汉兰达的踏板和转向动力也围绕着便携性设置，因此近5米的车身易于控制，这种风格肯定会受到女性用户的欢迎。然而，如果以运动性标准来判断，汉达的转向有点太轻，导致在激烈的驾驶过程中缺乏准确性，就像两款运动版一样。然而，换言之，汉达对Crossover的定义本身并不涉及运动部件，轻松舒适的驾驶是其核心理念。
在通过减速带时，汉兰达的悬架也表现出偏向舒适性的一面。麦弗逊式前悬架和双连杆式后悬架也是凯美瑞采用的方法，因此无需担心舒适性。然而，在越野条件下，这款悬架的吃苦耐劳能力仍有待考验。丰田并没有特别强调汉兰达的四驱能力，只是解释说发动机扭矩是根据实际需要自动分配到前后桥的。然而，在正常情况下，前轴和后轴的扭矩分配比为50:50，而不是像其他SUV那样100%从前轴传递扭矩。
与大多数SUV一样，汉兰达全时四轮驱动的扭矩分配完全由计算机控制，从而防止驾驶员对车辆进行任何干预。这也是目前越来越温和的SUV的一个特点。
各种电子设备已经成为车辆安全的重要组成部分，除了VSC和TRC，HAC和DAC也是汉兰德非常实用的设备。
HAC系统可以在上坡时自动“保持”车辆两到三秒的短时间，使车辆在上坡时避免侧倾。DAC具有相反的效果。当开关被激活时，驾驶员不需要控制脚下的任何踏板，车辆可以以3-5公里/小时的速度减速。
丰田对汉兰达的市场抱有很高的期望，甚至设定了2007年4000辆的销量目标。如果它是一辆进口SUV，那么在4个月内完成这样的任务将是令人惊讶的。由于与凯美瑞的平台相同，上海车展上有人猜测汉兰达将是广汽丰田的下一款生产车型。进口销售是本地化前的测试吗？丰田没有直接回应，而且由于这次试驾，围绕汉兰德的迷雾似乎还没有完全消散。
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笔记
拼音 双语对照
新款汉兰达参数询价并没有带给我们太多的惊喜，毕竟是小改款，不过也能看出丰田希望赋予汉兰达新的定义稳重而躁动。
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