当发动机处于高转速时，系统在计算机的指令下切换到短进气口，有利于更直接、快速的进气，提高进气效率。在高转速下，我们能感受到汉兰德的澎湃动力和强劲加速，这与V6发动机高效简单的进气能力密切相关。
与ACIS系统的原理类似，该V6发动机排气系统中使用的技术是可变通道排气系统技术。许多排气系统改装都使用了又大又厚的排气管，有利于排气顺畅，降低排气阻力，并相对提高发动机功率。然而，这种排气修改无一例外地具有缺点，即它们在低转速下会导致发动机扭矩损失。汉兰达的2GR-FE发动机在主消声器中配备了一个转换阀。在高转速下，它可以让废气流过宽阔的管道，减少排气阻力，提高发动机输出功率。在低转速下，它控制废气通过迂回路径流动，而不会造成发动机扭矩损失，同时考虑到各种状态的需要。双VVT-i进排气门可变正时、ACIS可变进气系统和可变通道排气系统技术的共同努力使Henlanda 2GR-FE发动机获得了优异的性能。
低电阻产生三低一高
在性能出众的同时，为什么汉兰达的V6发动机能在同级车型中实现超低油耗？究其原因，除了上述的进排气系统技术外，很大程度上要归功于汉兰达发动机特殊的低阻力设计。我们说，更低的阻力意味着更低的磨损、更低的噪音、更低的油耗和更高的可靠性。
首先，发动机活塞的表面覆盖了一层树脂，这大大减少了摩擦。此外，发动机气门组使用了滚柱摇臂，这大大减少了凸轮和滑块之间的摩擦。铝合金气缸体的轻量化以及水泵和油泵的一体化设计可以最大限度地减少内部功耗，使其重量轻而没有任何负面影响，从而实现显著的燃油节约。降低电阻和降低噪音是密切相关的。例如，使用液压滚柱摇臂可以有效地减少阀门致动过程中产生的噪音。气门系统的链条张紧器使用弹簧和油压来保持正确的张力，以抑制链条噪音。这款发动机在皮带轮上也使用了扭转减振器，就像汽车悬架减振器一样，可以过滤皮带轮在运行过程中产生的振动和噪音。
2GR-FE发动机也具有很高的可靠性。对于那些更需要可靠性的地方，丰田使用不同的制造技术来实现加固目的，包括钢制叠层气缸盖垫片、高强度铸造曲轴和连杆、带有防腐涂层的活塞环槽和镶嵌阀座。
可以说，汉兰德所使用的发动机，无论是3.5升V6车型还是2.7升直列4车型，都是经过丰田先进技术、高端材料和多样化制造技术训练的优质产品。正是这些优势技术资源的创造，使汉兰德发动机在动力和经济性方面表现突出。
附件：汉兰达发动机数据
汉兰达3.5升发动机
发动机代码2GR-FE
气缸数量/排列6个气缸，V型
气门结构24气门双VVT-i
气缸直径×行程94.0×83.0mm
排量3456c。c
压缩比10.8:1
最大功率201Kw/6200rpmm
最大扭矩337Nm/4700rpm
汉兰达2.7升发动机
发动机代码1AR-FE
气缸数量/排列4个气缸，直列
气门结构16气门双VVT-i
气缸直径×行程90.0×105.0mm
排量2672c。c
压缩比10.0:1
最大功率140Kw/5800rpmm
最大扭矩252牛米/4100转/分
笔记
拼音 双语对照
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