找对平衡点 试驾广汽丰田汉兰达2.7两驱

广汽丰田汉兰达（参数|询价）2.7L 2WD

广汽丰田汉兰达2.7升2轮驱动

广汽丰田汉兰达2.7升2轮驱动

广汽丰田汉兰达2.7升2轮驱动

说实话，我不喜欢开车身长度超过4.5米的SUV。其中一个主要原因是我觉得这种SUV的车身“太大了”。在广州这样拥堵的路况下，开车一定很“麻烦”。在测试了这辆将近4米长的广汽丰田汉兰达2.7升两轮驱动汽车后，我对这辆车的态度发生了180度的变化，甚至让我有了拥有它的冲动。

时尚霸气的外观

广汽丰田引进了国产汉兰德，这是汉兰德家族的第二代产品。与上一代的车身尺寸相比，新车的长度和宽度分别增加了100米和75米，轴距也加长了75米。为了获得更理想的头部空间，新车的高度也略微增加了25毫米。

第二代汉兰达的外观和造型仍然保持了第一代车型略显方正的轮廓，让人们一眼就能认出两代车型之间的血缘关系。不过，第二代汉兰德加入了更多时尚元素，比如内侧与格栅框架平行的前照灯组，以略微弯曲的形状勾勒，并在车头两侧打上上方略微倾斜的子弹形状，将保险杠框架进行了二维扩展，增添了不少时尚霸气；在丰田倡导的中庸的艺术设计理念下，汉兰达整个车身的比例相当紧凑和谐，与厚重的尾部完美结合；新车尾灯的水晶钻石造型流畅地融入车身侧面，镶嵌分布在两厢门两侧；

笔记

拼音 双语对照为了突出城市化的R V吸引力，汉兰达的车顶上仍然有铝合金行李架。

充足的乘坐空间

为了营造丰田一直倡导的日式乘坐氛围，汉兰达还采用了轿跑风格的内饰。当车门打开时，浅色真皮座椅映入眼帘，营造出优雅的氛围，而新车的方向盘、变速器挡位座椅、手套箱上边缘和门把手都采用了钛银面板装饰。

此外，在选材方面，汉兰达的整体内饰质感也与凯美瑞保持一致（参数|询价）。虽然两者都主要由硬塑料装饰件制成，但做工精致，装配工艺一流。

在乘坐舒适性方面，Han

兰达的座椅造型设计符合人体工程学，不仅增加了座椅面积，还加厚了靠背和腿部。座椅表面的实际覆盖和支撑可以满足长途驾驶的需要。从座位空间的角度来看，以身高175厘米的成年人为例。调整驾驶员座椅后，整个车辆都有足够的头部空间。第二排乘客的腿和前排之间有大约两拳的空间，甚至第三排也有一拳的距离。同时，试驾的座椅还配备了前排座椅加热系统和12向电动调节功能。

灵活轻便的座椅更换

虽然汉兰达的尺寸在L SUV中只能算是“小弟”，但令人惊讶的是，三排七座都是全尺寸的，不像许多欧洲汽车制造商的LSU，只有孩子才能坐在第三排。同时，整车七个座位中的六个座位都有扶手，长途骑行也可以缓解一路上的疲劳。

在座椅变化方面，汉兰达第三排座椅的折叠相当轻，即使对于年轻女孩来说也是如此。新车行李箱内部有两个EasyFold后座自动储物杆。使用时只要轻轻拉动，后排座椅就会分别塌陷5/5进行存放。汉兰达的后排座椅可以与后备箱顺利连接，甚至可以作为周末露营的车床。

事实上，汉兰德座椅的人性化程度远远超出了第三排座椅，第二排座椅也有神秘之处。一般来说，三排座椅设计的汽车使乘客很难进出第三排，汉兰德汽车除外。要进入第三排座位，只需向内推第二排右侧座位上的一个操纵杆，就会出现一条走道，乘客可以轻松悠闲地进入第三列。与其他同级车不同，他们不必“爬”进去。

另一方面，汉兰达乘坐的舒适性也体现在原车的气候控制系统采用分区独立控制。无论是在驾驶座、乘客座还是后座，都可以根据乘客的需求选择合适的温度、供气方向和风力。

2.7升排量足够使用

这款2.7升两轮驱动的汉兰德只是该车系的入门级车型（汉兰德还拥有3.5升V6发动机和四轮驱动版本）。这款2672立方厘米直列四缸双VVT-i发动机的最大输出功率为140千瓦/5800转/分，峰值扭矩为252牛米/4100转/分。这款原厂代码为1A R-F E的发动机采用了丰田最新的双VVT-i发动机技术，并采用了可变技术，进气管的长度根据发动机所需的功率而变化。它实现了中低转速下的全扭矩输出和中高转速下的满功率输出，同时提高了燃油经济性、环保性和低排放标准。

在实际试驾过程中，这台机器的怠速噪音和振动与车外有效隔离，只有通过仪表上的指针才能知道发动机在运转。安静的机舱氛围一直保持到转速超过3000转/分，发动机发出的轻微噪音才传到机舱。经过一次实际的路试，发现3000转后发动机的输出是满的，节气门响应是积极的，在直线路段行驶相当舒适，发动机输出平稳安静。在实际试驾过程中，汉兰达2.7L车型的起步反应没有3.5L车型那么快，但在大多数情况下，新车超过200kW的动力输出水平都超过了埃努……

笔记

拼音 双语对照以应对城市道路。尤其是在发动机转速达到中高速后，澎湃的发动机动力加上轻快的加速力，无疑让人不再怀疑四缸发动机的肺活量不足。

它与六速手自一体变速箱配对，在实际控制下提供了非常灵敏、平稳的前进档和倒档响应。特别是在手动模式下，如果需要加速和超车，只要手动降低一个档位，在大脚油门动作的配合下，就能感受到整辆车的急加速和推背感。

靠近汽车的控制感

汉兰达的底盘系统采用了前麦弗逊式独立悬架结构和后双连杆式独立悬挂结构。这种前后组合不仅兼顾了乘坐舒适性和操控灵活性，还减少了车内突出的轮拱，使行李箱内部空间宽阔平坦。

在实际试驾过程中，当在城市道路上行驶时，汉兰德不会因为其比汽车更大的车身而减缓变弯和转弯动作。相反，在具有适当辅助力的方向盘的帮助下，新车实现了相当灵活的转向特性，使驾驶变得相当轻盈，坐在驾驶座上完全不会感觉到车身的笨重。在铺设的道路上，这款车在软硬条件下都表现出适中的底盘特性，车身弹跳小，路感反馈清晰；一般来说，SUV由于其高重心而倾向于“漂浮”，在高速转弯时很容易突破稳定性限制。然而，汉兰德的高车身重量造成的侧倾冲击并不严重，并且由于其高重心，在高速转弯时不会造成过度摇摆。

后记

经过几天对这款广汽丰田汉兰达2.7升两轮精英版的测试，再回到我的掀背车，恐怕很难习惯汽车的狭窄空间感。可以说，像汉兰达这样长度超过4.5米的城市SUV，除了在内笼空间上有明显优势外，7座的设置也可以满足一个家庭（一对夫妇、一个孩子、父母双方）的出行需求，这在实用性上无疑远超汽车。

笔记

拼音 双语对照

标签：汉汉兰达丰田凯美瑞发现

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