6月1日，雷克萨斯正式发布第五代RX车型。从第四代汽车开始，RX开始进入涡轮增压时代，2.0T发动机取代了安装在第三代汽车上的2.7L直列四缸自然吸气发动机。这款2.0T发动机于2014年首次搭载NX车型。随后，这款发动机出现在雷克萨斯IS（参数|查询）、RC、RX和丰田汉兰德（参数|询问）等车型上。截至今日，这款发动机已有近8年的历史。终于，八年后，雷克萨斯决定用代号为T24A-FTS的2.4T发动机取代已经投入战斗多年的2.0T发动机。根据丰田发动机的命名规则，“T”表示该系列发动机的名称，“24”表示2.4L的排量，“a”表示TNGA架构，“F”表示小气门角DOHC，“T“表示涡轮增压，“S”表示气缸内直接燃油喷射。
如今，当德国品牌禁止销售燃油车时，丰田仍在推出一种新的更大排量涡轮增压发动机。我们感到惊讶的是，日本品牌虽然保守，但也对这款发动机有着浓厚的兴趣。丰田如何激励家族的未来？丰田“早熟”和“晚熟”日本品牌的保守主义反映在新技术的应用总是比竞争对手慢。前几年，当德国和美国品牌使用涡轮增压来满足日益严格的排放法规时，日本品牌仍然坚持使用自然吸气发动机。无论是发动机技术还是驾驶辅助技术，只有新技术完全成熟，才能出现在日系车型上。这种造车哲学使日本汽车具有相对较高的可靠性和耐用性，但也使日本汽车很难像丰田那样保持技术领先。
2JZ-GTE发动机被誉为20世纪90年代日本涡轮增压发动机的传奇。事实上，丰田对涡轮增压的研究早在20世纪80年代就开始了。20世纪90年代初，丰田推出了第四代Supra搭载的2JZ-GTE发动机，该发动机使用3.0升排量的直列6缸双涡轮增压发动机。凭借其在Supra上的出色性能，该发动机在日本被称为20世纪90年传奇的机械增压发动机。后来，随着日本经济泡沫的结束，日本停止了机械增压发动机的开发。可以想象，在上个世纪的最后十年里，丰田积累了丰富的涡轮增压技术。
正是有了2JZ-GTE发动机，才有了第四代Supra等经典之作。2014年，当自然吸气发动机不再能够满足更严格的排放法规时，丰田终于拿出了尘土飞扬的涡轮增压技术，推出了2.0T发动机。与同等排量的竞争发动机相比，这款发动机没有任何优势，最大输出功率为170千瓦，最大扭矩为350牛米。相比之下，当代奔驰GLC（参数|询价）搭载的2.0T发动机的功率输出分别为190千瓦和370牛米，奔驰甚至在AMG a 45S上将2.0T发动机压缩至310千瓦和500牛米。除了能够将发动机的动力挤压到极致，德国品牌还善于在同一台发动机的基础上推出不同的动力版本。一些关键技术的差异使得丰田很难像德国竞争对手那样“以不同的价格出售同一款苹果”。
压电喷射器等关键部件的缺乏限制了丰田涡轮增压发动机的发展。与德国品牌和同级别竞争对手的差异使丰田意识到，如果没有能够更准确控制气缸内温度的压电喷射器等部件，排放中的氮氧化物和碳氢化物等有害物质很容易超标，迫使丰田推出一种更节能的发动机来取代逐渐无法满足当前环境要求的2.0T。因此，在智能电动化时代，丰田2.4T诞生了。
虽然没有压电式喷油器，但丰田采取了不同的……
笔记
拼音 双语对照
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