丰田的未来看混动？爱卡评测威兰达双擎

毫无疑问，汽车行业正面临着新一轮的革命。电动化和智能化的影响有目共睹，很少有传统汽车公司能过上一帆风顺的生活。前方有许多挑战，但丰田仍然保持着强大的活力。TNGA架构和GR品牌都宣告了这家大型汽车公司的实力。不久前，丰田章男关于“炮轰”电动汽车的言论让丰田再次成为舆论焦点。在他看来，电动汽车近年来被过度炒作，丰田应该坚持发展混合动力和氢燃料电池技术。在屏幕前，你可能会想，丰田的自信来自哪里？

那是一个普通的早高峰，交通一如既往地糟糕。我开车在北京二环附近行驶，从坐在副驾驶座上的朋友那里听到了这个消息。有趣的是，当时我们正与Vlanda的双引擎合作（参数|询价），享受着隔壁燃油车无与伦比的乘坐舒适性和低油耗。沉思片刻后，我明白了丰田总裁为什么会做出如此大胆的声明。威兰达双擎并不是丰田最完整的车型，但它有着明确的家族特征，这正是它敢于挑战新潮流的资本。

丰田威兰达双引擎（参数|询价）

Vlanda双发动机配备THS-II双发动机混合动力系统，该系统由2.5升阿特金森循环发动机、电动机、发电机、动力电池组、E-CVT变速器和动力控制单元组成。纵观整个双擎系列，此次测试的四驱豪华版是唯一一款全轮驱动车型。前后桥均配有永磁同步电机，实现E-FOUR电子四驱。准确地说，这款威兰达双擎四驱车型配备了三个电机，与凯美瑞（参数|询价）和亚洲龙（参数|咨询）搭载的双电机混合动力系统略有不同。

尽管THS结构并不复杂，但它充分利用了内燃机和电动机各自的优势，在动力、乘坐舒适性和经济性之间实现了良好的平衡，而E-CVT变速器是关键。石油和电力通过行星齿轮组耦合，而不是简单地串联连接。内燃机可以同时驱动车轮并支持发电机的运行。应该注意的是，市场上大多数混合动力系统都不具备这样的能力。日本风格的本田i-MMD和日产e-POWER无法实现动态耦合，而欧洲风格的P2/P3架构混合动力难以在发动机工况下持续锁定。

在丰田的价值体系中，双电机的主要作用不是提供额外的动力，而是保持发动机在高效率范围内运行，提高动力总成效率。在低负载条件下，Vlanda双发动机的发动机将保持静音，电动机依靠电池供电来驱动车辆。驾驶体验与电动汽车相同。在上坡和加速等重载条件下，发动机会快速启动，驱动发电机运行，并为电机提供电能。多余的能量被输送到动力电池，系统倾向于将SOC保持在50%左右，以延长电池寿命。

根据之前的评估结果，双擎0-100公里/小时的加速时间为8.04秒，100公里/小时-0的制动距离为39.7米。如果只看数据，你可能会觉得弗兰达双擎平淡无奇，但它的实际驾驶体验比冰冷的数据更具感染力。电动机不仅响应迅速，而且具有强大的低转速扭矩。右脚的运动可以立即转化为加速力，油门比例感也很好……

笔记

拼音 双语对照恩特。在快速加速过程中，尽管电机很难完全消除发动机的低扭矩缺陷，但它已经明显优于大多数燃油动力汽车。当然，丰田可以为威兰达安装更高功率的电机，但这不是双引擎版本应该考虑的问题，而是插电式混合动力车型更适合这样做。

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在测试期间，正值冬季，北京的平均气温已降至零度线以下。由于温度较低，混合动力汽车的发动机会更频繁地启动，以保持合理的水温，这势必会对燃油经济性产生负面影响。在夏季油耗测试中，弗兰达双擎的油耗为4.4升/100公里，无论是尺寸还是重量都非常出色。威兰达双引擎能否在冬季保持其经济优势？考虑到这一疑问，我们在城市条件下进行了冬季油耗测试。

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Veilanda的双引擎在行驶114公里后，消耗了5.54L的92号汽油，实测油耗为4.86L/100公里，与指示值高度接近。冬季的油耗比夏季高出约0.5升/100公里，证实了我们之前的判断。与传统燃油车相比，威兰达双擎在冬季的油耗表现仍然相当优越，这一点在THS-II系统的效率上表现得很明显。

笔记

拼音 双语对照

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