小弟有点抢戏 高原试驾汉兰达&威兰达

近日获悉，在广州车展首发的广汽丰田威兰达（参数|询价）预计将于2020年4月上市销售。作为新款RAV4荣放的姊妹车型（参数|询价），威兰达基于TNGA架构GA-K平台打造，提供2.0升燃油和2.5升双擎版本供消费者选择，并配备三个四轮驱动系统。在阅读了以下要点之后，本文基于TNGA架构GA-K平台完成了一半；前脸与雷克萨斯家族式纺锤形格栅有些相似；配备10.1英寸中控液晶屏，搭载2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统，并配备三种四驱系统。

基于TNGA架构GA-K平台，创建了Velanda。在造型方面，威兰达的前脸与新款RAV4荣放有着明显的区别。前脸与雷克萨斯家族式纺锤形格栅有些相似，看起来更加时尚大气，有效增强了整车的时尚氛围。

车身侧面，车身侧面线条流畅，视觉上呈现出修长动感的车身姿态。结实的腰线也营造出一种充满力量的肌肉感。Veilanda汽车后部的设计有点让人想起汉兰达（参数|查询）。虽然设计相对简单，但贯穿式的镀铬饰条连接着尾灯，非常精致，也延伸了车尾的横向视觉感受。双侧双向排气布局为汽车后部增添了时尚和运动的感觉。

威兰达的内饰与新款RAV4荣放基本一致。威兰达的内饰看起来时尚精致，层次感明显。此外，内饰中控台采用了大面积的软质材料包裹，整体做工和用料符合一致标准。半液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控液晶屏的加入，为整车内饰的科技水平加分不少。此外，中控液晶屏还集成了百度CarLife和趣嘉WeLink互联系统。

在动力系统部分，威兰达基于TNGA架构GA-K平台，搭载2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统，均符合国家排放标准。前者的最大功率为126千瓦，峰值扭矩为209牛米。变速器部分匹配以模拟10速CVT变速器。后者的综合功率为163kW，与E-CVT变速箱相匹配。此外，新车还提供了三种四驱系统，即动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统和新款E-Four四驱系统。编辑点评：作为广汽丰田的首款紧凑型SUV，威兰达的推出填补了长期存在的市场空白。作为新款RAV4的姊妹车型，威兰达的设计与之相比更加时尚。未来，威兰达还将与C-HR（参数|询价）和汉兰达形成合力，争夺国内SUV市场份额。相关内容回顾：揭秘威兰达丰田TNGA架构背后的动力2019广州车展：威兰达混动版静态评测广州车展探索馆：广汽丰田威兰达实车图

笔记

拼音 双语对照

动力方面，全新第四代汉兰德搭载了由2.5升阿特金森循环发动机和单/双电机组成的混合动力系统。2.5升阿特金森循环发动机的最大功率可达141千瓦/6000转/分，峰值扭矩为238牛米/4200-4600转/分。本次试驾的顶置高级车型配备了双前桥/后桥电机，最大功率为134千瓦，最大扭矩为270牛米。后桥电机的最大功率为40kW，最大扭矩为121牛米。系统综合功率可达183kW。

在氧气短缺的高原地区，确实对车辆的性能进行了严峻的测试。在含氧量较低的高原环境中行驶不仅对自然吸气车辆有显著影响，而且许多配备涡轮增压发动机的车辆也会有显著的功率衰减。幸运的是，全新的第四代汉兰德采用了双引擎动力，在城市行驶和加速时由前后桥电机提供动力。对于电动机来说，只要有电，低氧含量、高气压和通风都不是问题。正因为如此，汉兰达不允许您在启动和加速过程中因发动机输出下降而导致整车动力性能急剧下降。

然而，在爬坡、快速加速以及镍氢电池组的电量即将耗尽时，发动机仍将被迫运行。这样，你仍然可以感受到发动机的动力和响应，这确实与我们通常在平原地区行驶时有所不同。为了实现燃油节约，丰田双擎车型的发动机都采用了阿特金森循环法。与奥托循环相比，阿特金森循环的物理特性固有地存在低扭矩和低爆发力的问题。这一特性也使汉兰德在依赖发动机驱动时显得有些力不从心，而这个问题在高原环境中更为明显，

当然，在整个试驾过程中，这款全新第四代汉兰德在多方面的出色表现也给我留下了深刻的印象。例如，在路况不佳的未铺路面和沥青路面上行驶时，汉兰德出色的悬架减震和阻尼感可以为前后乘客提供相同的舒适乘坐体验。当经过温和的越野路段时，即使弹簧压缩达到极限，悬架也无法完全吸收所有的冲击，导致车架因应力不均匀而扭曲变形，车架和内部部件也没有发出异常声音，这证明整车的装配工艺和车架刚度相当不错。

威兰达高性能四轮驱动版本配备插电式混合动力系统，该系统由2.5升阿特金森循环发动机和前/后轴双电机组成。2.5升阿特金森循环发动机的最大功率可达132kW/6000转/分，峰值扭矩为224牛米/3600至3700转/分。在安装在前后桥上的双电机中，前桥电机的最大功率为134千瓦，最大扭矩为270牛米。后桥电机的最大功率为40kW，最大扭矩为121牛米。插电式混合动力系统的总电机功率可达174千瓦，总扭矩为391牛米。

威兰达高性能版不仅整体动力参数明显高于汉兰达，而且威兰达的整备质量仅为1990kg，而汉兰达达到2115kg。相比之下，威兰达高性能版大多使用纯电动模式驾驶，在驾驶时提供更快、更直接的动力反馈。尤其是在出弯时全速加速时，E-FOUR电控四轮驱动系统甚至可以使车尾非常灵活，后劲十足。至少在同等价格的汽车中，这种感觉完全超出了你的体验。

不得不说，PHEV车型确实在高原地区占据了领先地位。在电池组的功率低于40%之前，2.5升发动机很难……

笔记

拼音 双语对照功率输出过大，有时甚至快速加速动作都会完全由前/后桥电机完成。这使得氧含量对威兰达高性能版动力的影响几乎为零。电机的超快扭矩响应也可以让驾驶员在快速加速和超车的过程中充满信心。当然，全天近100公里的山路也让威兰达高性能版的电池储备消耗很快。“在电池电量低于30%后，行车电脑将不再允许高速纯电动驾驶，更多地依赖混合动力模式驾驶。但在混合动力模式下，动力性能丝毫没有下降，整体动力性能优于它的老大哥汉兰达”。

然而，尽管两款产品都是TNGA-K平台的产品，但威兰达的底盘舒适性和减震性能略逊于汉兰达。当然，由于车辆定位和级别不同，不可避免地会有一些差异化的设置来区分车辆级别。然而，当在铺好的道路上行驶并通过连续的减速带时，弗兰达过于敏感的后悬架会将许多细微的颠簸和振动传递给后排乘客。如果威兰达的定位更年轻，车辆定位更运动，那么当我试图在连续高速下过弯时，后悬架也会感到非常困难。而且，此时悬架经过连续压缩后，底盘的响应也略显尴尬。幸运的是，后桥电机可以在转弯时提供良好的动力支持，使车辆后部反应更灵敏。

笔记

拼音 双语对照

标签：汉兰达汉威兰达丰田

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