不做外贸做市场 郑州日产的海外之路

随着中国汽车市场份额的不断饱和和国内汽车市场竞争的日益激烈，自主品牌汽车在进口和合资品牌的压力下，正在努力争取生存空间，这些都加大了对海外市场的开拓力度。这是国际多元化汽车市场的需求，也是自主品牌寻求多种发展路径的需求。

作为日产全球LCV生产基地和东风集团自主品牌的重要细分市场之一，郑州日产以双品牌的特点在国内轻型商用车市场赢得了良好的声誉和较高的市场份额。同时，广阔的海外市场对汽车的需求也在吸引着郑州日产，但双品牌的海外之路注定会有所不同。

推进网络建设发展日产合作经销商

郑州日产海外业务起步较晚，曾因合资原因限制出口。随着郑州日产双品牌特色的形成和东风品牌产品线的扩张，日产逐步放宽了出口限制，并同意开放部分海外销售网络——这是合资汽车公司中的第一个。

因此，2008年，为了更有效地开拓海外轻型商用车市场，郑州日产成立了海外事业部，主要职责包括市场分析和监管认证，建立海外销售服务网络，建立和完善售后体系，推广品牌和旗舰产品，以及其他海外营销活动。经过四年的发展，郑州日产海外事业部已在全球20多个国家，甚至海外工厂建立了分销和售后服务网络。主要通过汽车出口的形式销售东风品牌的产品，包括皮卡、SUV、MPV和CDV，以及日产品牌的Kepstar车型。目前，郑州日产在非洲、中东、中南美洲等中国传统汽车出口市场取得了良好的声誉，并继续发展东欧、东南亚等新兴市场。

正是因为秉承“不做外贸，只做市场”的理念，强调可持续发展，郑州日产海外事业部坚持“据点式”的网络发展战略，积极布局分销网络，建立稳定的经销商合作机制。在郑州日产海外业务的发展中，不是为了一时的利润而从事“外贸”出口，而是更加注重网络培育和售后支持，充分利用日产的全球销售服务网络。在这种理念下，一个健康稳定的全球分销网络逐渐形成。

海外销量猛增，售后服务提供保障

由于前期细致有效的网络展示，郑州日产的海外销量保持了持续增长，其主经销商销量也大幅增长。继2011年850辆瑞奇皮卡出口委内瑞拉后，2012年郑州日产再次在委内瑞拉赢得7000辆瑞奇的大订单。2011年，郑州日产整车出口增量达到70%，大幅超过中国整车出口49%的平均水平。其中，皮卡的销量一直处于较高水平，而CDV车型自2010年上市以来销量迅速增长，成为主要销售车型。与此同时，郑州日产出口全球的日产凯普斯达轻型卡车也表现出色，这充分说明了郑州日产作为日产全球LCV生产基地的重要性。

为了长期发展，不仅前期工作很重要，商家满意度和品牌声誉也不可或缺。为此，郑州日产专门组织了来自土耳其等地的近40家海外经销商到郑州工厂参观。通过对工厂和生产线的全面了解，经销商对郑州日产品牌和产品的认知度也在不断提高。在售后服务保障方面，郑州日产也十分重视。2011年，郑州日产为来自近十个国家的经销商完成了为期三天的瑞奇、凯普斯达、E3S-P系统等技术问题培训，有效解决了技术难题……

笔记

拼音 双语对照经销商的ems，有效提高经销商对郑州日产的满意度。同时，为了有效地接收售后反馈，郑州日产在全球五大销售区域都建立了海外热线，并开展了客户满意度调查项目。郑州日产相关负责人也指出，他们将不断完善售后服务体系，确保经销商放心销售，海外客户放心使用。

几年来，通过在海外业务发展方面的不断努力，郑州日产不仅赢得了市场认可，还因其对东风集团海外业务的大力支持而多次获奖。2012年，郑州日产因“深化海外经营战略，海外销量同比增长70%”荣获2011年总裁特别奖。

然而，这一切仅仅是一个开始。2012年5月，郑州日产位于埃塞俄比亚的KD工厂生产的奥丁、瑞奇等产品在当地上市。这是郑州日产继安哥拉和苏丹之后投产的第三家KD工厂。这些KD工厂将成为支撑郑州日产海外销售的重要支柱。2012年6月，郑州日产海外业务部部长赵宏伟一行踏上中东三大市场考察之路，这也是郑州日产进一步进入中东的序幕。2012年至2016年，郑州日产计划出口量从8000辆增加到28000辆，年均增长率达到37%。2016年，海外出口占公司整体销售额的15%；与此同时，在出口车型、售后体系和市场战略启动方面都有新的目标和计划。可以说，郑州日产的海外业务发展之路越来越宽。

郑州日产产品港口发货

由于在海外市场的出色表现和对LCV海外市场的坚定信心，郑州日产希望成为中国LCV出口的领军企业，成为有竞争力、高品质的国际知名品牌。目前，在东风海外业务“大协同、大发展”的战略转型机遇下，日产越来越重视其在中国的业务。我相信，郑州日产在双品牌下的海外业务将借机发展壮大，同时与国内市场的业绩互补，从而实现品牌优化。

以下是日产在北京郑州的所有专卖店。欢迎来电咨询。

笔记

拼音 双语对照

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