刀客与书生 对比本田锋范 丰田卡罗拉

一提到日本紧凑型轿车，脑海中总会浮现出“燃油经济性”、“空间大”、“操控性差”等字眼，既有赞扬，也有贬低。然而，这些确实是消费者通过长期使用或口碑形成的对日本紧凑型轿车的固定印象。然而，这些意见并不是普遍适用的。例如，目前的广汽本田风范（参数|询价）与传统的日本A级轿车有很大不同。在保留了日系车型优势的同时，风范在动力和操控方面与传统势力有着显著的不同。为了更好地体现它的“另类”，我们还专门挑选了一款同级别的代表车型——2011款被称为日本国民汽车的一汽丰田卡罗拉（参数|询价），以先锋的身份进行无声的竞争。

温润如玉，锋利如刀

看看这两辆车不同的外观，你可以通过比较它们来理解我在开场白中的意思。日本汽车制造商一直以其对A级轿车车型的保守设计而闻名，这在卡罗拉身上体现得淋漓尽致。圆形曲线勾勒出的外观不是针对个人的，但也无法识别缺点。乍一看，卡罗拉永远不会有心悸的感觉，但它永远不会让你第一眼就转身离开。

相比之下，前卫的外观设计要“格格不入”得多。顾名思义，设计师使用大量的直边来雕刻尖锐的角度，使先锋看起来像一把未出鞘的剑，无与伦比。你不得不佩服先锋设计师的勇气，因为这样个性化的设计永远不会被像Carola这样的人所接受，而那些热爱先锋的人一定非常喜欢它，反之亦然。

一个温润如玉，像谦谦君子，另一个尖锐如叮当

一个剑客。巨大的对比使得这种比较从一开始就很有趣。

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1.战术与实力的较量

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面积纠纷

对于已经很紧凑的市场来说，2009年才推出的Vanguard无疑是一个麻烦制造者。这款新车型的诞生，让广汽本田一下子进入了各个厂商最看重的A级车市场。先锋的跨越式进化，形成了思域（参数|询价）联手冲击a级车市场的局面。它之所以有勇气挑战传统的A级巨头，与其在车身尺寸和空间利用率方面的良好表现是分不开的。

在“MM”概念的指导下，每一款本田新产品都是空间利用的“大师”。最大限度地增加人类对空间的享受和最大限度地减少机器占用的概念使本田的设计师们使用几乎神奇的技术来改善他们的先锋汽车的内部空间。这也给了先锋队“以小打大”的资本。更神奇的是，前部车型只是在后部提供了一个506升的大型行李箱，但在这方面，卡罗拉的450升容量相形见绌。

事实上，卡罗拉2600毫米的轴距在A级车阵营中并不突出，幸运的是，同台竞争的先锋并不是长轴距的粉丝——2550毫米的轴距很难成为卖点。然而，作为日系车型的代表，丰田和本田在空间利用率方面的表现都值得认可。根据实际测量，“看起来”很大的卡罗拉在车内的腿部和头部空间都比前款更宽敞。由于前脸车型的车身宽度比卡罗拉窄65毫米，因此该车的内部宽度几乎相等，使前脸车型显得“无脸”。

然而，卡罗拉显然更注重坐在后排的舒适度。座椅下方的地板不受排气系统布局的影响，几乎完全平坦的地板也不会过于拥挤……

笔记

拼音 双语对照当有三个人的时候。当然，本田不会忽视舒适性，其前卫的座椅也值得称赞。真皮座椅表面非常柔软，后排座椅可以根据乘客的需要调整角度，有效缓解长途驾驶的疲劳。

前中控台的风格比较规整，划分了不同的功能区域。一些常用的按钮也被故意放大，提高了可用性，。，蓝牙系统与第七代雅阁一样位于驾驶员侧A柱上（参数|查询）。

相比之下，卡罗拉的内饰更加耐用和亲密。尽管大量使用了塑料材料，但接缝规则且齐平，亮银色装饰条恰到好处，看起来并不“爆炸性”。

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本田和丰田都值得称赞

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文学课和军事专栏，每一个都有自己独特的特点

作为日本产品，Carola和Fengfan选择了两条截然不同的路线——一条是文化路线，另一条是军事路线。卡罗拉坚持丰田一贯的优雅和易于驾驶，而本田似乎越来越喜欢个性和力量，就像先锋一样。

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这两款车型还配备了1.8升发动机，但据数据显示，这两款发动机都位于组件的中间，但更紧凑的车身让先锋在直线赛车和起步阶段占据领先地位。与这款发动机相匹配的5速自动变速器对动力的理解非常好，基本上遵循了本田平稳连续的输出特性。在弯道行驶时，加速和制动经常交替。此时，5速自动变速箱反应迅速，基本满足了驾驶员对变速的要求。当然，如果不够有趣，可以试试本田为你准备的隐藏在方向盘后面的换挡拨片。它的魅力足以让你在加速和超车时保持愉悦。值得一提的是，这两个拨杆不需要将变速器切换到“S”档，但可以在“D”档使用。

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由于必须专注于运动，因此悬架系统自然不能柔软、松软。前麦弗逊后H形扭杆横梁的悬架系统明显朝着强劲的方向移动。尤其是在通过减速带时，这种直接反馈可以让激进的驾驶员更清楚地感知路况。

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卡罗拉1.8L发动机有一种明显的“日本人的声音”。来自油门踏板的信息不再像vanguard那样丰富，这让我在驾驶整个车辆时感觉更加一体化。然而，由于整备质量为1325公斤，动力已经落后。幸运的是，相对轻便的方向盘和轻快的油门确保了这种从容不迫的驾驶态度，这正是丰田追求的风格。在城市中使用时，这种驾驶感觉一定更受消费者欢迎。4速自动变速器似乎没有跟上时代的潮流，但丰田显然在这类变速器上投入了更多的精力，表现在对驾驶过程的“理解”上，这使得驾驶员很难检测到更少档位的性能。

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上市已久的卡罗拉得到了市场的充分认可，月均数万的上牌量有力地证明了它是丰田的又一成功产品。在促成这一成就的因素中，符合中国路况的悬架设计显然不可或缺。

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3.文学课和军事训练，每一种都有自己独特的特点

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卡罗拉采用前麦弗逊式拖臂悬架，后减震器与弹簧分离。一个坚固的底盘不仅表达了整体……

笔记

拼音 双语对照驾驶感，但也能让前排和后排的乘客在轮胎通过时感知路况，在通过沟壑时过滤适度的振动。然而，它不容易触及你烦躁的神经。

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最后，以传统的方式谈论外表是不可避免的。由于卡罗拉的提前上市和凯美瑞的伏笔（参数|询价），审美疲劳的作用增加了。以前的“五米”营销理念已经变得薄弱，但它绝不缺乏活力，这与丰田产品的平衡性和稳定性不谋而合。与第九代卡罗拉相比，卡罗拉的整体造型融入了更多的欧洲风格，其对称的车身比例和简洁的线条，使其具有一定的中级车辆气质。这种稳重大气的外观在a级车中实属罕见。

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先锋的外表有些“暴露”。耀眼的黑色百叶式进气格栅是这一代CITY的新造型，也延续了第八代雅阁的面部特征。这种前脸设计不仅极具侵略性，而且不同于目前“大嘴”泛滥的趋势，使新款CITY先锋与众不同。向内缩进的尾灯明显增强了车尾的动感，这种按压中央的设计风格经常出现在一些擅长跑步的欧洲跑车上。此外，个性化的轮毂也为前卫霸气的外观增添了不少色彩。

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一个是务实派中的儒雅学者，另一个是激进派中的新军。他们的主人有明确的目标，并采取他们需要的措施

在上一篇千言万语的文章中，我没有过多地谈论Vanguard和卡罗拉的配置。事实上，配置竞争并不完全匹配。要知道，1.8 GLX-AT版卡罗拉的售价比1.8自动豪华版高出1.7万元。当然，两款车型对配置都有自己的理解，比如前后盘式制动系统、ABS+EBD、前双安全气囊、侧气囊、高位刹车灯。这款1.8自动豪华车型配备了电动天窗、侧气帘以及带AUX和USB接口的音频系统。卡罗拉配备了自发光仪表板、电动天窗、电动调节驾驶员座椅、自动前照灯和具有AM/FM和MP3播放功能的6碟CD音响系统。

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事实上，丰田和本田之间的“世仇”就像日本战国时期的“军中战神”内山谦信和“风林火山”武田信长之间的对抗一样。通过彼此之间的较量，他们不断弥补自己的不足，取长补短，在对抗中变得更加强大。Vanguard和Carola之间的竞争也是如此。一种是在战场上长期存在的传统力量，另一种是以锋利的边缘出现的新力量。这本来就是一场没有终点的对抗，双方都是最终的赢家。作为读者，你不必过分追求丰田车型的空间优势、轻松的驾驶姿势和良好的声誉。更不用说“更真实”的车型的卓越性价比和时尚运动了。毕竟，它们不应该出现在比赛、比赛和转弯等场景中。对于它们的主人来说，实用舒适的生活享受是很重要的。

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4.业主有明确的目标，并采取他们需要的措施

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笔记

拼音 双语对照

标签：卡罗拉本田丰田理念雅阁

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