打开CC 3.0 V6的发动机舱盖，你不会看到曾经搭载国产车型的2.8升90°角V6发动机的放大版，而是一台看起来非常紧凑、气缸角度只有15°左右的奇怪V6发动机。熟悉大众发动机的人一眼就能认出它。这是大众汽车独有的VR6发动机。
对于大众的粉丝来说，VR6发动机具有特殊的象征意义。这不仅是因为VR6是大众汽车独特的发动机类型，充分体现了“科技大众”的区别；更重要的是，自1991年帕萨特（参数|询价）B3以来，VR6一直被用作帕萨特、高尔夫（参数|询）、宝来（参数|咨询）和其他大众汽车顶级车型的专用发动机。后期，高尔夫R（Parameter|Inquiry）32、帕萨特R36等几款经典性能车相继诞生。遗憾的是，从2010年开始，这台功勋发动机开始逐渐退出历史舞台。
VR6发动机看起来像一台扁平的V6发动机，气缸不是对称排列的，而是交错排列的。事实上，与V6相比，VR6的性能并没有提高，但它在振动、噪音和进排气控制方面存在先天缺陷；然而，与L6或V6发动机相比，它更紧凑，更适合大众传统的前置横向发动机的动力布局。当然，从不同的角度来看，VR6发动机既有L6的良好线性输出，也有V6的平衡性，具有其独特的魅力。
2000年左右，为了开发布加迪Veryon，大众汽车将两辆VR8组合成V形，制造了一台紧凑型W16发动机，并辅以四个涡轮增压器，创造了惊人的736千瓦功率。人类大规模生产的车辆终于能够突破400公里/小时的障碍。从某种意义上说，2003年的W12只是这个计划的副产品。
笔记
拼音 双语对照
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