正确认识车内微环境管理系列访谈（二）

采访时间：2013年10月11日采访地点：中国汽车工程学会受访者：严建来（中国汽车工程协会副秘书长）：乘用车空气质量评价指南发布后，消费者对车内空气质量的关注度越来越高。如果他们关注影响汽车空气质量的因素，将涉及哪些步骤从整个汽车行业的技术分工来看，空气问题越来越详细，这不是一两位专家能够清楚解释的。这里太复杂了。即使是标准修订者也是标准专家，而不是绝对的产品专家，所以我更喜欢从消费者的角度来看待这个问题。如果行李箱中的空气有问题，必须考虑综合因素。第一个因素是产品本身。由于非金属材料因素，行李箱中使用了大量塑料材料。第二个因素是材料因素，例如车辆中的织物，例如车辆的天花板、座椅和地垫。第三辆车是金属和亚金属的复合材料，这也可能是出现问题的地方。第四是与金属材料加工相关的潜在问题，因为我们都必须经历防腐、电容和随后的滚漆工艺。第五个因素是电线。这就是车辆本身。非车辆因素同样重要。首先是空气环境质量，这是一个主要的环境问题。然而，你不能排除烟雾造成的因素，因为你车里的空气是与外界交换的。第二点是气候因素。随着全球气温的升高，或者说导热系数的影响，我们现在生活在一个越来越高的环境温度中。温度升高、光合作用和紫外线因素都会影响汽车驾驶空间的空气质量。乘坐空间内的其他因素也非常复杂。因此，将车内环境质量的责任完全交给车企是不公平的。汽车公司是汽车装配行业，他们中的许多人不是制造商，而是装配商，他们通过采购购买大量材料。但这并不意味着他们可以推卸主机厂的责任，主机厂有责任选择更好的材料，这是他们的责任和义务。但对于消费者来说，他们也应该清楚自己的选择。如果他们想花8万元买一辆30万元的车，那是不可能的。他们想购买复合材料、泡沫板和大芯板。他们永远买不到质量相同的纯木制家具。从20世纪90年代末到2000年初，欧盟发表了一份名为《欧盟化学品白皮书》的白皮书，其中规定了化学品中许多涉嫌损害人类健康的物质。欧盟发表了一份从欧盟所有利益攸关方角度出发的化学品白皮书，这实际上是一种利益保护。事实上，它阻碍了中国产品向欧盟的出口，如儿童玩具、汽车等。这被称为技术壁垒。加入世贸组织后，理论上我们可以向西方发达国家的产品出口，但事实上，汽车产品很难进入。关键是它背后有更深的技术壁垒。这就是欧盟白皮书，它要求我们的车辆是可生物降解的，可回收材料不低于95%或更高。目前，我国的化学工业水平达不到标准，我们无法生产或购买。这迫使我国在化学工业领域投资数千亿或数万亿美元来制造这些材料，以满足汽车行业的进入需求。如此高的投资反过来又会导致产品成本的上升，因此应该从更深层次的产业层面、国家利益层面和产业现状层面来考虑这些问题。国外有专门从事气味研究的大学机构，称为基础研究，这需要在我国迅速纠正。汽车中有许多环境因素，这不是汽车行业能够完全解决的问题，而是整个产业基础的问题，因为汽车产业链太长，涉及的领域太多。因此，影响汽车驾驶空间空气质量的主观因素仍然存在。刚才提到的客观因素包括：空调、汽车的及时保养和维修A……

笔记

拼音 双语对照正如你所知，在汽车制造企业的生产过程中，他们如何防止生产过程中使用的工艺或材料降低车内空气质量，这对消费者的健康产生了影响“我们长期以来一直提倡汽车工厂的绿色制造。在制造过程中，我们会使用一些金属材料而不是非金属材料。我们过去说非金属材料而非金属材料，但现在情况正好相反。我们在许多材料中使用金属。”例如，一些装饰性物品，如碳纤维、镁铝合金和钛合金，可以取代汽车中使用的原始塑料。第二个是结合。我们很少使用粘合，如果可以的话也不会使用。根据现有的国家汽车挥发性有机化合物和酸性酮检测标准，如果消费者自己进行检测，这些数据是否具有法律效力？能否作为维权的法律依据在法规方面，汽车行业尚未明确界定车辆的排放标准。只有参考数据和行业规范，例如，中国环境保护部于2012年3月1日正式实施了《乘用车空气质量评价指南》。人们自发组织这些测试，他们的动机可以被理解，他们也支持他们的合法维权行动。然而，从纯粹的法律角度来看，这些证据并没有得到法律的授权。法律强调证据，法律要求所有有问题的方面。消费者不可能这么做。如果要求消费者证明空调管道对室内空气的影响，他们不是权威的科研机构，没有经过长期积累和分析大量科学实验数据和案例，也没有相应的科研环境和专业支持。“然而，我们并不否认这些私人证词的作用，它们对行业产生了积极影响，使企业有可能重视这些问题，使其发展进步，促进其更好的发展，甚至在某个领域超越竞争对手。“有没有一个机构能够承担起这种社会责任，帮助消费者消除疑虑，在测试后解决问题。你的问题很好。这是一个中介机构。这种从公益角度来看的中介机构尚未被政府放开。企业本身无法承担任何投资和注资。”n、 消费者无法建立它。然而，我们有许多研究和工业机构可以承担一些社会功能。政府管理不叫社会管理，社会管理是社会自身的管理。每个人自己的管理被称为社会管理。国家制定标准，专家负责监督实施。我们仍在这方面的研究和改革中。将家电企业可以生产的空气监测和智能管理产品应用于汽车是否可行？为什么还不能像消费者对家用电器那样“自由、独立、智能”地监测和管理车内空气质量？总体而言，第一个问题是成本因素，第二个问题是汽车本身。要在汽车中搭载某种产品和技术，需要进行深入的技术演示。装载东西对我来说很简单，而且需要8万公里或更长时间的驾驶示范。刚才你说我在车里安装了空气质量监测仪，随时显示空气质量和成分，智能处理“负离子”、“除甲醛”等有害物质，自动清洁空气。你能做到吗？没问题，100%可以，但这是消费者的共同需求吗？目前的消费者意识水平是否达到这个水平，换句话说，消费者是否愿意为此支付更高的购车成本？这些都是制造商应该考虑的问题。随着冬季的临近，空气质量将受到巨大挑战，雾霾天气可能会增加。你认为这主要是由汽车尾气排放引起的吗？我有非常公正的数据。根据汽车行业对北京雾霾的分析，15%至20%的责任是由汽车尾气引起的。造成空气污染的因素相当复杂。大家都知道，北京最大的污染源是煤炭。煤的燃烧会产生大量的二氧化硫和……

笔记

拼音 双语对照氮氧化物，应占污染的百分之三十到四十，或使用煤炭。第二个大家都没有预料到的重要因素是餐饮业，油烟。第三个因素实际上是建筑问题。北京是PM10，PM2.5。第二个是汽车尾气排放。任何问题发生后，我们都应该思考背后的原因，客观看待问题，积极解决问题，无论是车内微观环境的污染控制，还是车外外部环境造成的污染，从长远来看，工作千头万绪。汽车行业在这方面有哪些改进计划“我们将首先从宏观角度规划汽车行业。从有汽车的那一天起，整个行业就围绕着节能、环保和安全三大主题开展工作。这一目标百年不变。“.关于汽车的微环境，人们越来越关注它。我们很高兴看到消费者正在逐渐成熟，所以我们的行业也在逐渐成熟。自2008年3月1日起，中国正式实施《车内挥发性有机物及酸类和酮类物质的取样测定方法》，于2010年1月1日实施《长途客车空气质量》，并于2010年6月1日执行国家强制性标准《汽车涂料中有害物质限量》，中国环境保护部于2012年3月1日正式实施《乘用车空气质量评价指南》。可以看出，进步的步伐从未停止。近两年来，包括整个汽车行业在内的环保部、质监部门高度重视汽车微环境管理，正在进行大量研究和科学实验论证。我相信，随着整体需求的提高和标准的不断完善，一些标准会更加细化，更加符合我国的现状和发展。标准是汽车技术发展的一个方面，各方面标准和规范的不断完善可以促进企业不断采用新技术。在市场竞争中，如果企业做得不好，消费者会有自己的意见，就会被淘汰。因此，面对当前汽车微环境中的问题，我们在关注的同时，要正视、不怕面对、不回避，因为汽车行业的每一次进步都是基于用户和市场需求的创新和进步。

笔记

拼音 双语对照

标签：北京世纪

汽车资讯热门资讯