全新科鲁兹VS新朗逸VS新福克斯VS新卡罗拉

访问出现异常，请刷新后重试！s也增加了22毫米，充分保证了驾驶的舒适性。

此外，新科鲁兹最大的亮点是其“技术智能”，在配置方面足够优于同级车型。例如，安装在车辆上的APA第二代自动泊车辅助系统可以通过12个检测雷达智能识别停车位；

笔记

拼音 双语对照侧面盲区预警系统可以准确检测车辆两侧3米和后方3米范围内的路况。最值得称赞的是新款Cruz搭载的MyLink2.0智能汽车互联系统。除了传统的导航和倒车视频功能外，它还可以连接到手机，让用户享受蓝牙语音、智能导航、免提通话、音乐、图片等丰富的娱乐和通信功能。对于已经习惯了“科技武装”的年轻车主来说，新一代科鲁兹的科技配置正在直逼所有豪华车型，这也反映了上海通用汽车不遗余力地在同行中打造高端精品的态度。

郎怡：延续流行风格，原汁原味

新款朗逸的内饰恢复了大众汽车的原始风格，全黑内饰和银色饰板看起来更加年轻。方向盘沿用了帕萨特的设计，增加了蓝牙和音量控制等功能键。方形空调出风口取代了旧的圆形出风口，辅以钢琴漆单板装饰，镀铬亮条增强质感。新款朗逸的内饰设计更加精致，也让人感觉更加德国化。由于轴距没有实质性变化，驾驶和乘坐空间与旧款车型相比没有变化，前后座的表现都比较令人满意。后备箱空间为478L，略逊于新款福克斯的空间。

在配置方面，除了标准的ESP车身动态稳定系统、ASR牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统和HHC坡道辅助系统外，在当前雾霾频发的时代，防尘过滤装置被认为会受到更多关注。1.4T手动豪华版配备的智能KESSY无钥匙进入/一键启动功能也值得称赞，但在我们今天试驾的1.4T DSG舒适版车型上没有。

福克斯：细节变化，散发出战斗的氛围

新款福克斯的内饰和外观都是一样的，有一种侵略性。无论是中控台的布局，还是仪表盘的设计，都散发出强烈的科技感和战斗精神。在材料和材料方面，前一款福克斯车型的内饰工艺受到了相对的批评，而新款车型在细节方面有了显著的改进。柔软的工程塑料衬里材料使新款福克斯告别了旧款车型的坚硬状态，同时用柔软的材料完全覆盖整个中控台，提高了舒适度。“虽然空间从来都不是New Fox擅长的领域，但唯一的舒适之处在于后备箱容量达到530升，牺牲了座位空间作为后备存储空间。New Fox似乎更喜欢普通家庭”。

在配置方面，值得称赞的是，SYNC车载多媒体通信和娱乐系统允许消费者通过蓝牙或USB将手机或便携式音乐播放器连接到新款福克斯，并通过方向盘上的多功能按钮或语音播放音乐或拨打/接听电话。尽管MyLink系统与新Cruz有相似之处，也有不同之处，但其功能性和技术感不如新Cruz。

Carola：走传统路线，享受日式舒适

日系车在座椅设计上普遍偏向舒适性，新款卡罗拉内饰最吸引人的地方就是柔软的座椅。座垫的厚度较大，提供了更好的乘坐感觉。此外，仪表板的风格更加动态，界面也更加优雅。合理的功能和直观的显示提供了丰富的信息显示。空间方面，由于车身的长度和轴距增加，轴距比老款增加了100毫米，极大地提高了后排的乘坐空间。

在配置层面，除了支持导航、车载电话、车载功能设置等常见功能外，中控台显示屏还可以支持播放多种媒体格式，包括常见的收音机、CD、蓝牙音频等，这与普通车辆上的配置类似。此外，中控台上的6.1英寸液晶显示屏在……之后的响应速度适中……

笔记

拼音 双语对照uch和手写输入的识别率。如果你不打算使用汽车屏幕观看视频，它仍然可以被大多数消费者接受。新款卡罗拉的亮点在于单温区自动空调内置花粉过滤功能。根据丰田的官方宣传，它可以过滤高达99%的PM2.5污染物，类似于朗逸的灰尘过滤“技术”。

动态评价：权力的喧嚣，谁强谁弱？

功率PK：

New Cruz：1.4T DCG黄金力量，传承赛道实力

试驾活动的主角是全新的科鲁兹1.4T DCG车型，它敢于在自己的地盘上挑战同行，也能隐约察觉到雪佛兰的自信。新款Cruz配备了一台1.4T中置直喷涡轮增压发动机。中置直喷技术是目前发动机最先进、最困难的缸内直喷技术解决方案之一，可在低速区域实现20%以上的扭矩提升，平均油耗降低15%以上。新款Cruz 1.4T的最大功率为110 KW/5600 rpm，最大扭矩为235N?m/1600-4000 rpm。它与新的7速DCG智能双离合器变速箱配对。

“整个克鲁兹一直被称为“赛道之王”，因此我们更期待新克鲁兹与“T”车型的试驾。”。新克鲁兹搭载7速DCG变速箱后，具有令人耳目一新的加速体验、积极的上下性能以及良好的可靠性和经济性。与大多数涡轮增压发动机的调校类似，新款Cruz在启动时感觉非常柔软。当轻踩油门时，可以平稳地提高车速，并在1600转/分时实现最大扭矩，从而获得优异的加速性能。

当深踩油门或转速超过2500转/分时，动力输出明显，持续加速也显示出涡轮增压汽车的特点。高速超车干净流畅，无任何拖拽和撕裂，中后部动力性能令人满意。

在新款Cruz的0-100km/h测试中，我们使用了D挡，关闭了ESP，并将转速提高到2000转/分。当转速超过2000转/分时，变速箱将具有自动保护功能。车身会稍微抬起头，当松开制动器时，车轮不会打滑。短暂停顿后，车身会迅速冲出，最终成绩为8.9秒。这一性能在1.4T紧凑级车型中非常出色。

总的来说，新款Cruz 1.4T仍然带来了美国汽车的全部动力。无论是加速还是超车，都不会令人失望。这是一辆带有赛道DNA的汽车。

新朗逸：1.4T DSG输出稳定，专注家用动力

新款朗逸搭载入门级1.6升自然吸气发动机和高配1.4T涡轮增压发动机。今天，为了更好地比较新款克鲁兹和朗逸的动力和操控，我们测试了与新款克鲁兹相同的1.4涡轮增压车型。尽管DSG故障仍未得到妥善解决，苏登车桥故障事件最近也发生了，但大众德国动力总成仍有相对广泛的市场接受度。

大众汽车目前在国内推出的动力是TSI+DSG组合。1.4T DSG的最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩为220N.m/1750-3500rpm，搭载7速DSG双离合变速箱。这种电力系统可以说是众所周知的。发动机调校侧重于低速扭矩的开发，而日常驾驶中因小排量引起的启动疲劳感仍然不可避免。最大的影响是在半坡上起步时会出现向后滑动的问题。然而，我们测试的新款朗逸配备了坡道辅助，有效地解决了这个问题。

尽管数据表明最大扭矩为220N。m可以在1750转/分时实现，在试驾过程中需要达到2000转/分才能获得显著的加速感，并且提速不是特别理想。然而，7速DSG变速箱可以提供更详细的齿轮啮合和加速感。

在加速度测试中，朗逸的最大加速度出现在0.8秒左右，仅为0.519 g。此外，从我们测量的加速度结果来看，新朗逸需要9.52秒才能达到0-100公里/小时。，显然，新朗逸更……

笔记

拼音 双语对照ncled用于在快速加速时保护变速器，因此加速时的推背感不明显。对于追求速度和激情的年轻消费者来说，新款朗逸1.4涡轮增压发动机似乎并没有带来惊喜。

同时，在整个试驾过程中，我们体验到新款朗逸仍然注重稳定的动力输出。虽然0-100km/h加速过程中没有特别突出的加速度，但其最大加速度可以长期保持。平稳的加速曲线也表明了其在加速过程中功率输出的平稳性，同时在中、后级仍保持良好的加速度，并有足够的功率储备。

整体而言，全新朗逸1.4T DSG输出稳定，日常家用配合上下和激进的7DSG超车。

福克斯动力：1.6升表现平平，更倾向于日常代步

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由于新款福克斯没有“T”型，我们测试了福克斯1.6L Auto Fashion车型。福克斯1.6L的最大功率为125ps/6500rpm，最大扭矩为159 N.m/4000rpm。对于同级1.6L竞品来说，在数据方面仍有较小优势。这台1.6升发动机与动力换档6速双离合器自动变速器配对，理论上可以让福克斯更快地换档。

虽然数据很好，但实际试驾并没有带来惊喜。毕竟，使用1.6升的排量来拖动1338公斤的车身会导致动力上的轻微疲劳。启动初期，当车速低于40km/h，发动机转速低于2500rpm时，动力输出略弱。随着油门的增加，变速箱可以及时降档以提高发动机转速，并稳定在3000-3500转/分的范围内，使车辆在60-100公里/小时的中档表现相当不错。在中段加速时，发动机和变速箱配合良好。如果稍微踩下油门，发动机转速会上升到3000-3500转/分，加速性能还可以。但进入100公里/小时后，动力开始减弱，但持续的加速感一般可以维持到160公里/小时，才会有明显的下降迹象。

总体而言，新款福克斯1.6L的动力输出略显线性，甚至有点柔和，使其更适合家用，就像朗逸一样。日常交通没有问题，但他们无法感受到美国汽车应有的爆发力和全速加速。

新款卡罗拉动力：1.6升CVT轻便灵活，扩展了日本控制

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新款卡罗拉仍然保持着1.6升和1.8升排量发动机的发动机阵容，动力输出值没有提升。然而，这两款发动机已升级为最新的ZR/FE系列产品。官方信息是，升级后的系列发动机与之前的发动机相比，有效地降低了内耗，优化了进气管、排气门、支架位置等，因此不乏升级，正如之前一些网友误解的那样。

我们测试了新款卡罗拉1.6L CVT GLX-I车型，最大功率为90kw（122ps）/6000转/分，最大扭矩为154/5200转/分。新款卡罗拉带来的最直接的驾驶体验是轻盈，低速时的动态响应也相对敏捷，一如既往的日式风格。此外，无级变速器在快速加速过程中故意制造顺序“换档”效果，发动机转速会像传统自动变速器一样波动，但有必要提前打开变速器的“运动模式”。然而，这种运动模式并不会缩短加速时间。感觉它只是为了迎合消费者对动力操控的看法

新款卡罗拉的轻盈感也体现在它的操控上，车辆反应迅速，与方向盘的“交流”有些模糊，使方向盘微微浮动。掌握卡罗拉的转向习惯需要一些时间。尽管它可以在连续转弯时提供更好的性能，但也许并不是每个人都喜欢这种在处理时缺乏冷静的情况。

总的来说，新款卡罗拉仍然延续了日本系统轻盈灵活的动力控制。对于想要在灵活性和稳定性之间取得平衡的消费者来说，新款卡罗拉只能满足他们的一个方面的需求。

经验PK：

全新Cruz体验：将控制力和稳定性与强劲的运动表现相结合

笔记

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除了涡轮增压和7速DCG变速箱强大的“心脏”所带来的美式动力外，新款克鲁兹在驾驶体验方面也表现出色。新款Cruz 1.4T采用带瓦特连杆的扭力梁后悬架，与简单的扭力梁悬架相比，它提供了更好的操控性和稳定性。这种悬架以前只在1.6T车型上提供，但新车型现在完全通用。

另一方面，新款科鲁兹的底盘调校不同于柔和柔和的日系风格，但保持了运动感。新款科鲁兹的驾驶性能非常高。底盘能够快速过滤颠簸路面引起的振动，性能平稳。

值得一提的是，与旧款车型相比，新款科鲁兹减轻了100公斤以上的重量，轻盈的车身极大地帮助提高了驾驶和操控性。然而，车身的减重安全性能有所提高，72%的车身由高强度钢制成，达到五星级安全标准。同时，转向阻力更轻更快，但指向性更准确，路感也很清晰，调校明显偏向运动性，在高速时足够扎实稳定。此外，当高速转弯时，底盘可以平衡左右车轮的横向力，并且在正常水平下很好地抑制了转弯时车身的侧倾。这使车轮能够始终抓住地面，从而增强转弯的稳定性。可以说，无论是低速还是高速，新款克鲁兹都能带来“稳定的幸福感”。

新款朗逸：操控舒适，稳定性更好

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新款朗逸采用了前麦弗逊-后扭力梁的悬架配置，而新款科鲁兹仍然保留了一些运动感，并且在调校上稍显僵硬，在转弯时提供了良好的横向支撑。新款朗逸则相反，采用了更舒适的悬架调节。虽然它可以过滤掉一些颠簸并保持更好的舒适性，但它牺牲了驾驶员和乘客的处理能力。快速转弯和并线时有一种拖着脚的感觉，刹车时的点头动作也会带来轻微的不适感。

值得称赞的是，新款朗逸的底盘比旧款车型更坚固，能够带来更紧凑的驾驶和操控感。而且尽管它的悬架横向支撑总体上很强，但在高速行驶时仍然能体现出德系一贯的稳定感。在制动方面，动力的平稳表现也得到了延续。制动踏板的反馈力与制动力相等。尽管制动测试的表现并不是特别突出，但42.48的成绩仍然可以交出。

福克斯：柔和无亮点，换挡速度快

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福克斯的底盘悬架确实比旧款软得多。尽管它呼应了动力的平顺性和柔软性，并强调在日常驾驶中提高舒适性，但它也带来了一个缺点，即它会对极端的操控性和速度快感产生负面影响。因此，福克斯也更适合日常旅行。毕竟，在市政道路上按下井盖或通过减速带都不会引起汽车明显的跳跃。并且官方数据显示，新款福克斯的悬架可以过滤80%的颠簸，这一点在我们的试驾过程中无法得到证实，但相信车辆放弃控制并强调舒适性并不难。

虽然动力平顺无亮点，驾驶操控也过于舒适，但值得称赞的是，福克斯的悬架软而不松，仍然保持了美系车应有的整体感和坚固性，通过起伏的道路时没有上下闪烁和漂浮的感觉。同时，变速箱换挡迅速，冲击力小。如果不看转速表，几乎不可能感觉到换档的时间。

卡罗拉：它足够灵活和流畅，而且控制感“不够大方”

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新款卡罗拉扩展了日本系统的轻量化动力，也带来了更轻、更流畅的驾驶体验。尽管新款卡罗拉是“新款”，但它仍然使用了不太先进的后扭力b的半独立悬架……

笔记

拼音 双语对照m型。虽然半独立悬架可以为后排争取更理想的空间，但它牺牲了车型的平顺性和舒适性。在新款卡罗拉的试驾过程中，很明显，当车型出现一定侧倾时，驾驶员和乘客可能会出现坐稳困难。

而且新款卡罗拉的悬架整体调校也比较柔和，就像之前提到的朗逸和福克斯一样，主要考虑牺牲控制来换取舒适性。更柔和的调校还可以让汽车在颠簸的道路上过滤更多的线条，类似于旧款卡罗拉的风格。然而，在高速行驶时，新款卡罗拉的车身振动稍微频繁一些，这进一步降低了驾驶体验。

小结：试驾后，基于对这四款车型的静态和动态评估比较，可以看出朗逸和卡罗拉都更强调生活，更喜欢家用。尽管福克斯主要关注体育，但从其动态评价来看，其“体育基因”表现并不突出。无论是配置上体现的同级“科技智慧”，还是凭借黄金动力组合展现的充沛动力，全新科鲁兹都以出色的综合性能成为此次试驾PK的领军者。此外，凭借强大而广泛的声誉背书和产品力支持，新科鲁兹在中国拥有130多万车主，势必成为高端紧凑型性能中级车的新标杆。

笔记

拼音 双语对照

标签：福克斯朗逸卡罗拉DS大众

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