给你理由买它 BMW 3系五大技术亮点解析

起初，我被要求写这篇文章，但我拒绝了。每一篇帮助你选车的文章都会尽一切可能解释这款车的优点，即使这是一项人人都拥有的技术，也应该用一个“DUANG”来突出它。叹了口气之后，我松了一口气。幸运的是，我被要求写关于宝马3系的文章。虽然你对增压、可变气门正时、直喷、四轮驱动技术等都很了解和明智，但你对它们很熟悉。虽然你已经对这些大牌车企的宣传点嗤之以鼻了，但陈芝麻烂小米，请稍等，因为这一次，我们谈论的是，总是有细微的区别。

双涡管单涡轮增压

首先，我们来看看宝马3的增压技术略有不同。众所周知，普通排气涡轮增压的主要功能是增加发动机的进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，使汽车更有活力。在单管单涡轮的时代，一切看起来都那么完美，但气缸之间却存在着“阴谋”。

以四个气缸为例，工作顺序为1342，因此第一个和第三个气缸相邻工作。如果气缸1和气缸3的排气管相连，这将导致前一个气缸的进气量减少。导致下一个循环的总功率下降。

然后，通过让它们单独排气，我们可以从根本上解决问题。所以，有一个双涡流管。两个排气歧管独立于排气系统，有助于发动机排气有序进入排气涡轮风扇。1号气缸和4号气缸共用单独的排气通道，而2号气缸和3号气缸使用另一个排气通道将废气排放到排气涡轮主体。

这种遵循发动机气缸功率顺序的排气动作不仅优化了排气顺序，而且不会对排气歧管造成压力，从而确保排气风扇条件稳定。它还降低了涡轮机干预速度，将扭矩输出稳定在中间速度，并使涡轮机延迟时间最小化。

关于双涡流管单涡轮增压的评论：你的心血管系统是正常数量的人吗？那么我是你的两倍。我是超人。

宝马电子气门控制系统

与目前流行的涡轮增压相比，各种可变气门和气门升程技术在技术上更加丰富。事实上，其他品牌也有举升技术，但宝马Valvetronic电子气门控制有点不同，实现了“无限”。

当传统发动机踩下节气门时，它们会将计算机转换信号传输到进气歧管中的节气门，以调整开度。因此，可以改变进入气缸的空气量。然后，燃油供应系统监测通过节气门的空气量，以确定喷油量。这是节气门控制发动机的方式。当BMW Valvetronic发动机踩下油门时，信号会直接传输到发动机进气门和排气门顶部的步进电机。在接收到信号后，步进电机将进行适度的旋转，以改变进气门的打开深度。油门踩得越浅，进气门打开得越浅。油门踩得越深，进气门打开得越深。通过这种方式，节流阀的存在只是出于安全原因。当你启动发动机时，节气门已经处于最大开度，而在实际驾驶过程中，传统的节气门根本不参与进气控制，进气量控制直接改变进气门的升程来控制发动机的转速。进气门在0.18MM和9.9MM之间无限变化，以调节转速。除了燃油经济性之外，这种设计的另一个重要优点是节气门响应时间更快。在传统发动机中，节气门由节气门控制。当节气门被踩下时，节气门被打开，大量的空气只有在充满进气歧管后才会流入气缸。Valvetronic发动机通过踩下油门直接控制进气门的打开深度，大量空气立即进入气缸。

笔记

拼音 双语对照/>

可变气门升程根据其控制效果分为可调可变升程和连续可变升程。我们在日本经常听到的许多举升技术都是两级可调举升，这意味着阀门有两种打开方式，而连续可变举升是浅到深和深到浅的，可以随意控制，不是两点，而是一线。

关于宝马Valvetronic电子阀门控制的评论：气体进入气缸，你可以通过多种方式进入，一到两个级别，我就是无限的太极。

宝马的高精度直喷系统

宝马的高精度直喷系统是下一个亮点。直喷技术最直接的表达是使用高压喷油器将燃料喷射到气缸中，这与之前进气歧管中的燃料气体混合物然后通过负压吸入发动机不同，从而产生更高的燃烧效率。事实上，目前，直接注射是一个普遍流行的时代。许多制造商都有直接喷射技术，但与他们不同的是，宝马的喷油器不是普通的电磁阀，而是压电式喷油器。

高精度直接喷射系统的核心元件是位于气门和火花塞之间的压电喷射器。喷油器的内部由多层压电晶体组成，当电流通过压电晶体时，压电晶体会立即膨胀。这允许油和气体的定量混合物从喷射器针头喷射，并通过出口以200巴的压力进入燃烧室。指甲大小的锥形气体云被精确地注入火花，并与过量的氧气一起燃烧。与传统的喷射系统相比，宝马的高精度直接喷射系统只需要很少的燃料，并消除了未燃烧的燃料喷射到燃烧室壁上造成的浪费。

得益于压电喷射器，燃料可以在0.14毫秒内喷射，从而允许在单个燃烧过程中引入多次燃料喷射。高性能、灵活的电子控制系统可根据发动机功率要求、工作温度和气缸压力调整正时和喷油量。这确保了燃烧得到精确控制，并根据发动机的功率输出准确地供应燃料量，从而避免了由于传统设计导致汽油燃烧不足而造成的浪费，从而确保了发动机在任何驾驶条件下的清洁度和效率。

宝马的高精度直喷系统：虽然每个人都喷，但我喷得比你好，因为我的大脑反应比你快。

8速自动变速器

宝马的8AT变速器都来自采埃孚的8HP变速器系列，所有这些都是全包的，当然3系也不例外。不要告诉我你不知道什么是自动变速器，但不要轻易说你知道它的详细结构。但他与其他AT确实有一点不同，那就是他可以实现自动跳档。

众所周知，变速器的换档是顺序的，即升档和降档都必须遵循2.3.4.5或5.4.3.2的顺序。在这种情况下，如果档位过多，换档速度会降低，尤其是当快速加速需要快速降档时。

ZF 8速变速器可以实现跳过操作，这意味着计算机可以更乐意地跳到适当的档位，而不需要依次升档和降档。例如，如果你在7挡行驶，需要加速超车，深踩油门，变速器会迅速移动，尤其是从7挡跳到4挡，而不必经过6挡和5挡。即使在极端情况下，也可以直接从8档跳到2档。在提高经济性和环保性的前提下，8速手自一体变速箱以更多的档位、更合理的传动比、更快的换挡时间、更平顺的换挡感觉以及更先进、更智能的电子管理系统，进一步提高了整车的舒适性和运动性。这些变化对汽车技术的发展非常重要。

关于8速自动变速器的评论：在相同的地板高度下，六步肯定不如躺在八步上舒服，但如果我想爬得更快，我可以一次走七步！

笔记

拼音 双语对照宝马

最后，我想说的是，大家对xDrive智能全轮驱动系统都很熟悉。说到全轮驱动系统，大家都知道宝马的xdrive系统可以出现在3系上，这真的很令人兴奋。入门车型配备了高度智能的全轮驱动系统，可以快速杀死迎面而来的街车，这太令人愉快了。它能给我们带来什么影响？

xDrive智能全轮驱动系统仅需0.1秒即可完成车辆前后轴之间的驱动扭矩分配，系统响应非常迅速。而且功率分配比例非常灵活。由电子控制的多片式离合器控制，0-100%的功率可以在车辆的前轴和后轴之间无级分配。在实际驾驶过程中，当遇到车轮打滑时，xDrive系统可以主动预测车辆牵引力的损失，并在早期快速主动地完成动力分配。

在测试中，宝马xDrive智能全轮驱动系统专注于将更多动力分配给后轮，前后桥的驱动力分配比为40:60。在转弯过程中，为了确保准确的转弯和稳定性，当车辆进入弯道时，xDrive系统将向后轮分配更多的动力。以宝马3系和宝马5系为例，前后桥的驱动力分配比将在弯道中调整为20:80。这样的优化可以保证车辆的动态驾驶性能。为了在离开弯道时优化牵引力，系统会立即恢复到后驱动导向的默认分配比，以将动力分配到前桥和后桥。

一句话点评：双脚起跳双手扣篮容易吗，还是单脚起跳单手飞翔容易？答案是你可以同时做到这两件事！xDrive的功率分配体现了“灵活”一词。

写在最后：宝马3系发动机的五大亮点，双涡流管，Valvetronic电子气门控制，精确直喷HPI，8AT和xDrive，实际上是五个原因。在选择汽车时，你会考虑油耗、性能、驾驶舒适性、安全性等方面。这五个原因可以帮助你解决这些问题。宝马在选择任何一个方面都做得很好，所以去试驾一下。

笔记

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标签：宝马宝马5系宝马3系

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