电车一定要颠覆过往传统吗？上汽奥迪Q5 e-tron可不这么想

有轨电车必须颠覆过去的传统吗？上汽奥迪不这么认为。笔者最近受邀前往湖州安吉，在一片广袤的竹林中与上汽奥迪的首款纯电动汽车Q5 e-tron近距离接触。

当我第一次看到Q5 e-tron时，我的第一印象是它不像一辆电动汽车。我已经从远处确认了这是标志性的六边形集成格栅。这是正确的。车身的侧面轮廓也一如既往地保持了奥迪的气场。不同的是，从格栅两侧新设计的分体式大灯可以看出，上汽奥迪对这款车的情感似乎有些不同。此外，从MEB平台的使用开始，可以完全否认Q5 e-tron是Q5L油改电替代品的观点。最明显的例子是空间利用率的提高。4876毫米的车长达到了2965毫米的轴距，这对于燃油车的结构来说是不可能的。在实践经验中，身高175的作者可以在第二排调整合适的坐姿，在腿部还剩一拳的情况下进入第三排。短途骑行是完全可以接受的。此外，同级豪华车独特的三排座椅布局也使Q5 e-tron成为一个相对特殊的存在。

然而，与大众MEB平台的作用相比，奥迪品牌营造的豪华氛围和这款车出色的机械质量调节是我更关心的。在我打开车门之前，我就知道Q5 e-tron内饰的豪华氛围不会让任何人失望。果不其然，Q5 e-tron延续了家族式设计。虽然它是一款6/7座的大型SUV，但它有一个可多向调节的运动座椅，一个30色的环境照明系统，以及B&O声音的协调操作。闭上你的眼睛，我知道这是一辆奥迪。唯一特别的是小巧、轮廓分明的方向盘和拉式换档按钮。

我还没有被各种力量洗脑成为电车爱好者，但我经历了很多，深刻理解了电车加速的内在优势。即使是一辆30万辆的特斯拉也可能胜过一辆80万辆的奥迪RS5。然而，当驾驶Q5 e-tron时，给人的第一印象是，上汽奥迪在有轨电车战略方面没有与汽油车划清界限的感觉。也许上汽奥迪开发Q5 e-tron的初衷是不让用户承担转型带来的适应成本。在设计时最好考虑尽可能减轻用户的负担，使其更加用户友好。

因此，尽管我们测试的Q5 e-tron具有6.7秒的0-100公里加速能力，但油门踏板的调整并不是很激进，而是非常令人满意。初始阶段是温和的，在深入三分之一之后，功率开始激增并线性输出。即使你一次踩到地板上的油，它也会在那一刻给你反应空间。“只有这个德国老奢侈品牌才能理解NA发动机的加速曲线，”这是我此刻心中的OS。在驾驶过程中，我大多数时候的主观感觉是，上汽奥迪似乎并不想将这款车的底盘完全调整到舒适的方向，而是想保留一些运动感。在去浙北大峡谷的路上，我们走了一段山路，这款Q5 e-tron的表现出乎我的意料。在弯道中，底盘非常有弹性，支撑也很到位，侧倾控制相对较好。此时此刻，老牌豪华汽车公司的机械品质完美呈现。这是由于电动四轮驱动四轮驱动系统，它比没有机械差速锁的油罐车的四轮驱动更灵敏。同时，动力分配也更准确，当车辆进入弯道时，可以根据检测到的转向不足或转向过度随时进行调整。

此外，我们这次测试的高配车型配备了DCC动态自适应悬架。在不同的模式下，柔软度和硬度变化很大。优点是它在高速转弯时提供了强大的车身支撑，而高速驾驶可以开启舒适模式。然而，作为一辆有轨电车，上……

笔记

拼音 双语对照d off仍然需要点火和熄火操作，这似乎有点保守。

方向盘保留了换挡拨片的设计，但这个拨片不是那个拨片，功能变成了调节动能回收。具体来说，前两个档位有一定的动能回收，但强度实际上较弱，这对燃油车用户的过渡非常有利。对于像我这样有着相对丰富的电动汽车驾驶经验的人，随行的驾驶教练建议直接切换到B挡驾驶模式，这样可以提供更强的动能回收能力。然而，即便如此，它也没有特斯拉的单踏板级别那么强大。在同一句话中，Q5 e-tron的设置是为了让电动汽车初学者更容易上手。除了驾驶，Q5 e-tron还可以用来无缝连接那些曾经使用奥迪燃油车的人。乍一看，Q5 e-tron的整体内饰布局仍然是这一代奥迪典型的家族设计。在车辆力学方面，毫无疑问，采用了液晶仪表+Z字形包裹式中控屏幕。我认为对于以前开过奥迪的人来说，这款车没有学习成本，物理按钮+简洁的页面交互，只有三四个主菜单，易于理解和方便。整个逻辑基本上是德国工程师的大脑电路，功能非常清晰，但相应地，游戏方法相对较少。

说到电动汽车，辅助驾驶是绕不开的话题。由于本次试驾的可用时间有限，因此没有特别详细的测试。在这里，我们将主要谈谈我们的基本感受。首先，当Q5 e-tron启用巡航控制时，加速和减速的G值调整得更温和，处理得更熟练，非常接近人类驾驶员的感觉。车道保持功能也比较稳定，在车道线清晰的情况下，基本不会出现摄像头丢失车道线而退出的情况。因此，建立的信任感会让你非常愿意在封闭的道路上使用这套功能，从而缓解一定程度的驾驶疲劳。

此外，在体验这套驾驶辅助时，我发现Q5 e-tron的AR-HDS增强现实平视显示功能不仅用于日常速度和导航联动显示，还用于驾驶辅助上的一些交互式提示，使整个功能状态在使用过程中更加直观。在当前的乘用车市场中，智能电动汽车的渗透率正在提高。作为上汽奥迪的首款纯电动汽车，Q5 e-tron在许多设置上都偏向于让燃油车用户更容易过渡到纯电动汽车上，我认为这是没有问题的。经过一整天的体验，我脑海中浮现的关于Q5 e-tron的第一个词是它非常包容。无论是奥迪家族原本良好的驾驶品质，还是同级别罕见的6/7座大空间功能，无论是对于重视操控的车主，还是父母的家庭出游，都能找到喜欢的理由。

而且，通过Q5 e-tron，我们也看到了上汽奥迪在新能源领域仍然有能力创造豪华感，以及优秀的传统机械品质，为有轨电车创造了更高水平的驾驶品质。不过，我们也将继续关注上汽奥迪未来的产品能否在技术和智能化方面带来一些新的体验。

笔记

拼音 双语对照

标签：奥迪特斯拉大众发现

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