爱卡研究院 解析大众4MOTION四驱系统

熟悉大众品牌的人一定熟悉4MOTION。自1998年以来，大众汽车从瑞典引进了Haldex耦合器。从那时起，采用Haldex防滑技术的四轮驱动系统被命名为4MOTION。该技术以其电子化程度高、结构紧凑等优异特性，成为大众四驱技术的核心。

从强调运动性能的高尔夫R（参数|查询），到顶级豪华轿车辉腾，再到强调越野性能的途锐（参数|询问），大众品牌四驱车的四驱系统被称为4MOTION。然而，如今的4MOTION只是大众汽车的注册商标，就像奥迪的quattro和梅赛德斯的4-MATIC一样，它已经不能清楚地代表机械结构。因此，大众所有四轮驱动的名称都可以称为4MOTION，但它们的核心技术和使用目的不同。

大众4MOTION系统开发历史大众自1986年以来一直在最受欢迎的车型高尔夫上配备四轮驱动系统。当时，这种四轮驱动系统被大众汽车公司命名为“syncro”。该系统使用硅树脂粘性耦合器作为限滑传动装置。虽然响应相对较慢，但它可以更好地将驱动力分配到每个车轮上，以提高牵引性能，完全满足冬季驾驶的要求。它特别适合在冰雪路面上使用，深受驾驶员的喜爱。“syncro”系统使用不带中间差速器的动力变速器，通过粘性联轴器将其传输到后桥。由于其结构简单、成本低，降低了整车的制造成本，使普通消费者能够负担得起高尔夫syncro。随着汽车电子技术的进步和发展，大众汽车于1998年推出了瑞典Haldex耦合器，首次配备了第四代高尔夫。由于Haldex耦合器采用模块化设计，具有电子化程度高、结构紧凑、与ABS/ESP协调性好、响应快、可靠性高的特点，特别适合结构紧凑、前置发动机和前轮驱动的紧凑型汽车的四轮驱动。随着Haldex耦合器的结构优化和性能提高，它已陆续安装在帕萨特、沙兰、途锐、辉腾、Multivan、Caravelle、Transporter和途观等四轮驱动车辆上（参数|询价）。大众T5家族迈特威（参数|查询）多功能商务房车、迈腾（参数|询问）房车、高尔夫R、途观均搭载以Haldex差速器为核心的4MOTION?四轮驱动系统。中央差速器是在横向发动机平台的基础上开发的。智能扭矩分配的目的是通过机械装置和电控液压系统的共同作用来实现的。其特点在于在公路行驶中强调燃油经济性，提供优异的公路行驶性能，并满足适度的越野要求。凭借其电子化程度高、结构紧凑等优异特性，它已成为大众四轮驱动技术的重要组成部分。途锐和辉腾配备了基于垂直发动机平台的4MOTION，以Torsen中央差速器为核心?恒定时间四轮驱动系统。托森中央差速器本身具有锁止能力，且差速器结构纯机械式，无需任何电子系统干预，因此锁止能力和稳定性极佳。

4MOTION技术的核心-Haldex中央差速器Haldex中心差速器已开发成多片式离合器差速器控制系统，通过机械装置和电控液压系统的共同作用，实现智能扭矩分配的目标。这种多片式离合器根据车型的不同布置在不同的位置，有些靠近后桥差速器，有些则以与奥迪类似的方式与变速器集成在一起。

它的原理类似于手动变速器车辆的离合器，只是压缩力……

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