试驾进口大众途锐：比日系高端越野车更跟得上时代

在过去的两年里，大众主要销售途锐（参数|询价）进口汽车。由于2.0T车型的原因，起步门槛并不高。优惠后，汽车价格在45万元左右，加上税费、保险费和其他50万元的费用。即使是最低配置也标配空气悬架和Torson型差速器，全时四轮驱动。途锐基于MLB EVO，Q7、Q8、Cayenne，甚至宾利添越（参数|查询）、兰博基尼Urus（参数|询问）都来自垂直发动机的大型豪华车平台。因此，对于消费者态度成熟的买家来说，花50万元买一辆途锐反而是一个明智的选择——他们真的不在乎自己的汽车贴上什么标签。

“我这次测试的3.0T途锐甚至是一位“低调老板”的选择，落地80万元起，顶级车型落地突破90万元。”。有力优雅，沉着冷静。只需在中途踩下油门，即可加速追车，转速就会稳定在3000。在高速巡航时，发动机保持低转速运转，声音洪亮而自信。显然，途锐的舒适性也很好。空气悬架将在120公里/小时时触发其运动模式，底盘非常稳定。我没有超速。看着一辆十几二十万的SUV从我身边经过，就像看着一些刚踏入江湖的年轻人在耍武艺。一旦急踩油门，ZF 8速变速箱就给力了，V6也给力了。此时，动力势不可挡，这让路上的兄弟们惊讶地看着大众汽车的尾标。

在可行驶的道路上打开越野模式，悬架比正常模式高25毫米，以获得更好的通过性。在纯野外越野车上，会激活特殊越野模式，底盘离地高度比正常模式高70毫米。

途锐配备了自锁托森机械式中央差速器，可在前桥上分配70%的最大功率范围，在后桥上分配80%的最大功率。要强调Tossen的这种机械概念，途锐“看起来如此精致和城市化，但仍然属于越野车的范畴”的关键原因在于它的灵魂。

“如果你真的想疯掉，你实际上可以在经常有车的路上开一辆不容易擦底盘的普通SUV。根据张的经验，一旦你被困在车里，开硬派SUV的老大哥都会冲过来帮你把它拔出来。一般在那个圈子里玩的老大哥们都很热情。“。但如果你真的想走一些不太有车的路，比如在淡季过一些岔路，你需要种植点心。如果你刮伤了底盘或陷在泥里，那就有点危险，尤其是在晚上。

途锐空气悬架的总行程为110毫米。在加载模式下，它比正常模式低40mm，这是空气悬架的最低状态。它便于携带物品，还可以在重载情况下保护空气悬架。除了硬核四驱的一些元素外，途锐3.0顶配车型拥有独特的全轮转向系统，使在大城市转弯更加从容，也使越野时更容易“扭转”——汽车不再便宜，大众也不会向你收取月费。

就途锐的基本属性而言，4.9米级别的汽车比5米级别的七座汽车在城市中更容易驾驶。车尾空间和后备箱都很宽敞，后备箱有单独的调节空气悬架的按钮。“接近角为28度，离去角为28°，前后“嘟嘴”仍比城市SUV更翘，让人看起来很自在”。精致的元素随处可见。矩阵式大灯采用了大众汽车的顶级光源结构，丝毫不逊色于奥迪。

在设计上，途锐更注重黑色等潮流属性……

笔记

拼音 双语对照与传统硬派越野车相比，运动套件的ng，并努力接近年轻人。有趣的是，我认识的凯图睿的叔叔们往往非常关心自己的年轻，尤其是与凯普拉多的叔叔们相比（参数|查询）。在内饰方面，普通大众汽车通常不会在饰板和其他位置做出个性化的选择，而途锐则提供钛、银、铝、琥珀色棕色木纹、棕褐色木纹和烟熏沙漠黄色木纹等不同的选择。3.0T的入门级和中级车型配备了维也纳皮革，顶部配备了萨沃纳皮革。所有这些都表明，大众确实在以打造豪华汽车的态度打造途锐。在车辆机械和驾驶辅助方面，与其他老式越野车相比，途锐也更为先进，尤其是途乐和普拉多等日系车型。

总结：目前，越野车的江湖有很多变化，比如电动汽车的引入，以及坦克500等国产品牌车型的崛起（参数|查询）。但我认为途锐作为一门老炮的实力和魅力仍然很在线。在过去两年的疫情中，消费力强的年轻人去欧美、澳大利亚、新西兰、日本和韩国购物的次数减少了，中国的自驾游也更加深入。这对途锐吸引年轻的票迷是非常有利的，对途锐来说可能是一个新的机会。

文章|老干部张菊爱开车图解|作者与网络

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标签：途锐大众炮奥迪宾利

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