2011年9月3日至4日，进口大众汽车绍兴授权经销商浙江奥德汽车有限公司有限公司组织2011新款途锐试驾活动。本次试驾活动是继6月在世茂广场举行的途锐试驾活动之后，第二次在繁忙地区展示途锐的越野性能。
在新款途锐上，我们看到了大众熟悉的新家族面孔，与上一代车型相比，其风格更加年轻和流线型，车内也变得更加大气和豪华。然而，新款途锐不仅仅是简单的换装，包括在车架、动力系统、驱动系统等方面的改进，使其操控性得到了显著提高，达到了同级别公路专家的水平。符合当前豪华SUV追求公路性能的趋势，它增强了市场竞争力。同时，新款途锐还可以配备4Xmotion四轮驱动系统，确保了出色的越野性能，满足了不同的需求，并提供了更广泛的产品覆盖范围。此外，值得称赞的是，与上一代车型相比，测试的新途锐柴油版不仅提高了动力性能，还降低了油耗，使其性能更加令人信服。尽管场地有限等条件无法充分展示途锐的综合越野性能，但主办方已尽最大努力人工打造了三个最能体验越野性能的体验项目：“45°上坡”、“波浪双边桥”和“驼峰桥”，展示大众4MOTION和4XMOTION的四轮驱动越野能力。
第一个体验项目是45°的攀爬体验。虽然45°的坡度理论上是途锐的最大爬坡极限，但根据实际经验，途锐可以达到47°-48°。由于此过程的危险性，试驾客户只能试驾，不能试驾。当车辆停在45°斜坡上时，驾驶员可以同时松开油门和制动踏板。此时，在没有制动和停车系统辅助的情况下，车辆仍然可以稳定地停在斜坡上，从而不会出现坡流现象。而且由于途锐的空气悬架可以自适应，当车辆上坡时，后轴的悬架不会因重心向后移动而受到过度压缩，这就是自适应空气悬架的优点。
波浪双边桥项目主要测试大众4MOTION交叉轴线的通过能力。除了大众的4MOTION四轮驱动系统外，新款途锐还可以配备更强大的4XMOTION。由于本次试驾的车辆未配备4XMOTION选项，因此在通过波浪式双边桥时，仍可以看到后轮在抬起时短时间旋转。当传感器检测到打滑时，后轮将立即锁止。
特别值得一提的是，后悬架可以降低，以方便在途锐行李箱中装卸行李，我们也将在Q7上看到这一点。在越野条件下，降低后悬架可能看起来很有趣，但这一功能的实际意义并不是很重要。然而，这可以直接反映空气悬架的优点。与传统的机械悬架相比，空气悬架的便利性值得肯定。然而，空气悬架的缺点是无法消除的。首先是维护成本略高。然而，对于购买途锐等高端豪华SUV的客户来说，这应该不是问题。第二种情况是，当车辆在行驶过程中遇到轻微故障时，它无法继续行驶，尤其是在野外。
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笔记
拼音 双语对照
公路试驾V8，越野体验V6。gtgtgtgt点击进入原帖查看更多精彩ltltltlt收到大众的邀请，今天去参加了途锐参数询价越野体验。
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