87型四轮驱动甲壳虫：大众四轮驱动的创始人
20世纪40年代，当德国人正在开发具有出色越野性能的汽车时，传奇人物费迪南德·波尔彻博士将他的想法集中在他设计的甲壳虫上。保时捷博士使用82型Kubelwagen的现成钢管框架，将其前后传动轴直接放置在钢管框架内，以驱动两个自锁差速器。这一创新使该车实现了四轮驱动，使其在沙地、松软土壤和雪地上行走时像道路一样舒适。20世纪40年代初，该车正式开始生产，同年6月，领导部队使用该车完成了长距离、全天候、全道路测试。这种先进的设计甚至影响了70年后的汽车行业，现在我们看到各种赛车在达喀尔赛道上驰骋，模仿当时的这种设计。
高尔夫同步车：大众汽车首款量产四轮驱动车型
1986年推出的Golf Syncro是大众汽车量产车中的第一款四轮驱动车型。其“Syncro”四轮驱动系统是今天4MOTION的前身，使用硅胶粘性联轴器作为限滑传动装置。
从那时起，大众汽车的四轮驱动家族不断扩大。截至目前，从高性能跑车高尔夫R到豪华SUV途锐，再到豪华轿车辉腾，大众各级车型都采用了4MOTION恒时四驱系统。
从上表可以看出，大众4MOTION使用的核心技术因车型而异。
托森中央差速器：基于垂直发动机平台开发的大众4MOTION的核心是托森中央变速器。差速器是一种蜗杆行星齿轮结构，其操作完全是机械的，没有任何电子系统干预。在正常驾驶条件下，该系统在前后轴之间保持40:60的动力分配，而在极端情况下，后轮可以分配高达80%的驱动力，前轮可以获得高达60%的驱动力。提供了出色的道路性能，并满足适度的越野要求。
Haldex中央差速器：基于横向发动机平台开发的大众4MOTION的核心是Haldex中心差速器。到目前为止，中央差速器已被开发成多片式离合器差速器控制系统，该系统与机械装置和电控液压系统协同工作，实现智能扭矩分配，在确保高度安全的同时，带来纯粹的驾驶乐趣。四个车轮可以根据路况均匀分配牵引力，让您轻松应对恶劣天气下遇到的最危险的路况，让您在轻松驾驶的同时享受驾驶乐趣。
大众4×MOTION增强型恒定时间四轮驱动系统
除了上面提到的4 MOTION之外，同样重要的是要强调大众引以为傲的4 MOTIONS×MOTION增强型恒时四驱系统是可选的，这是途锐3.0TDI车型的可选四驱系统。该系统用于垂直发动机平台，但它没有使用Torsen差速器，而是使用具有多级减速的Haldex多片式离合器中央差速器系统。中央差速器配有锁和减速器，后桥差速器配有锁。正常行驶时，前后驱动比为38:62，最大驱动前后驱动比是0:100。最大爬坡能力达到45度，提供一流的越野性能。
从20世纪40年代的TYPE 87 4WD Beetle，到1986年的Golf Syncro，再到如今的多款4MOTION车型，大众的4WD系统已经走过了漫长的道路，成为汽车行业极具代表性的领先技术。4MOTION作为大众汽车四轮驱动系统的统称，已经被无数大众车主和粉丝所熟知和高度评价。
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