第33届达喀尔拉力赛第九赛段的比赛于当地时间1月11日结束。在汽车组，大众汽车车手、卫冕冠军塞恩斯以2小时14分39秒的成绩赢得了他的第五阶段拉力赛，而他的队友阿蒂亚以1分56秒的差距获得第二名。同样是大众汽车车手的德维利尔斯以2小时23分41秒的成绩赢得了第三赛段的冠军。大众车队再次在比赛的前三个赛段占据优势。
大众途锐在沙漠中比赛
达喀尔拉力赛被称为勇敢者的比赛，是世界上最艰难的拉力赛。作为最严酷、最具冒险精神的赛车运动，它闻名于世，受到了全球5亿多人的热烈关注。1月11日凌晨，第九阶段的起点和终点都是科帕亚波，主要围绕着科帕亚波城外的沙滩。它是一个圆形舞台，有35公里的常规舞台和235公里的特殊舞台。这也是智利的最后阶段。然而，那些雄伟的沙丘很容易困住误入歧途的司机。最后一个赛段的获胜者Atia率先开始了比赛，但在驾驶时通常需要一些时间来识别道路。结果，赛恩斯在100公里时赶上了，两辆大众汽车在接下来的10公里里在沙地上展开了冲刺追逐，竞相加速。最终，赛恩斯以1分56秒的优势领先，冲过了赛段终点线。
5亿人在达喀尔拉力赛上追随大众途锐的潮流
事实上，在比赛之前，大众途锐就指向了冠军。大众体育部经理Chris Nissan，赛前表示：“达喀尔拉力赛是一场富有想象力的比赛，如果你想赢得这场比赛，一切都必须完美。例如，改装技术、车手、服务团队、物流等，每个环节都非常重要。如果你想获胜，首先你必须能够驯服比赛，然后击败对手。我们从过去几年的比赛中学到了很多，现在我们将经验“这体现了途锐竞争版的设计理念。我坚信我们已经找到了“创新与革命”的完美结合。
途锐III运动版
本次比赛的途锐赛车继续使用TDI柴油发动机，该发动机为大众汽车取得了突出成绩，最大功率为300马力。大众途锐在达喀尔是一颗耀眼的明星。2009年和2010年的胜利让途锐充满了信心，他们将第三次参加达喀尔奥运会。当然，这款TDI柴油发动机也出现在新途锐的量产版上。据报道，来自德国沃尔夫斯堡的大众汽车是唯一一家使用柴油发动机技术参加达喀尔比赛的汽车制造商。大众的TDI技术优势在2009年阿根廷和智利的比赛中得到了严格的测试，并取得了绝对优势。凭借丰富的经验和先进的技术，大众汽车已将TDI涡轮增压直喷柴油发动机打造成引领全球汽车技术发展趋势的汽车动力总成。自1989年TDI技术问世以来，由于其优异的动力性能和超高的环保性能，TDI已成为“清洁柴油”和“高效环保”的代名词。大众汽车的许多车型都配备了TDI发动机。途锐赛车的可靠性是大众赢得2010年达喀尔拉力赛的另一个关键因素。途锐赛车强大的300马力动力使其成为动力最强、速度最快的赛车。
新款途锐搭载TDI发动机
大众汽车在世界上最艰难的越野赛中的出色表现，以及在2011年达喀尔拉力赛中备受期待的领先优势，延续了大众汽车和TDI技术的成功，也捍卫了大众汽车在柴油动力技术方面的领先地位。
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笔记
拼音 双语对照
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