10月15日至16日，进口大众广东乘用车有限公司举办的途锐越野试驾活动圆满结束。途锐在现场展现的强劲越野性能征服了在场的每一位嘉宾。
“我自己没有试过。对你来说，45°爬坡和35°侧倾只是数字。”。当你登上途锐并亲自试驾时，你一定有和我一样的感觉。这就是途锐——一辆真正的越野车。
接下来，我将根据本次途锐越野试驾通过的项目，逐一介绍途锐的功能，给大家最直观的印象。
首先，我们需要拿出途锐越野杀手锏，这就是激活空气悬架。在正常使用过程中，新款途锐的离地间隙为222毫米，而悬架高度可以根据不同的道路驾驶要求从180毫米的最小离地间隙调整到330毫米。同时，新款途锐还提供了悬架高度自动调节功能，该功能将根据地形反馈做出相应的调整。
为了提供不同的驾驶和乘坐体验，悬架提供了三种可调节的减震模式，即舒适舒适、正常标准和运动运动。减震器的刚度将随三种模式的变化而依次增加。在舒适模式下，减震器基本上可以过滤掉道路上的大部分颠簸，使在车内驾驶非常舒适；与运动模式相反，减震器被调整到最硬的位置，几乎将道路上破碎的沙子和砾石产生的微小振动传递到车辆内部。
“一切准备就绪，即将跨过38°拱桥。此时，途锐登山辅助系统将自动启动。在爬坡过程中，途锐可以在斜坡上自动刹车。如果你慢慢抬起刹车和离合器，途锐将自动开始爬坡。”。自动挡的途锐也有同样的功能。当转速达到1750转/分时，扭矩攀升至3200牛米，因此即使在上坡时以中高档加速和超车，也可以获得快速的油门响应。
值得一提的是，途锐无论配备手动变速箱还是自动变速箱，都会自动激活下坡辅助系统。当车速低于20公里/小时时，ESP电子稳定程序将启动。此时，如果途锐处于空档，它将通过制动以一定的速度下坡。下坡时的自动减速功能，即使你在操作上犯了错误，误踩油门，也不会造成加速问题。
当汽车处于这种情况时，你敢打开车门吗？在35°翻滚的过程中，途锐的专业试驾老师向我们展示了这一幕。这告诉我们的是，途锐的车身结构非常坚固，即使在这样的路况下，车身仍然没有任何变形，车门也可以轻松打开。
最后，途锐希望我们展示的是跨越双边桥梁。在这种路况下，如果是前轮驱动或后轮驱动，这将是一个测试，因为任何时候都会有一个车轮甚至两个对角车轮悬在外面。
途锐配备了4XMOTION系统、中央差速锁和后桥差速锁。即使对角车轮处于悬浮状态，也几乎不会出现空转。大部分动力仍然可以通过附着力传递到两个车轮上，使其很容易驶出双边桥。
“只有尝试过，我才能有发言权，而且途锐强大的越野性能不得不给我留下深刻印象。而且，上述内容并不能完全概括途锐的性能。”。途锐，等你慢慢发现！
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