人民大众需要的好SUV——进口大众途锐

大众推出的一款高端SUV。途锐的出现实际上偏离了大众通常的外观——简洁和低价。然而，大众进口汽车部总经理Han Nick表示，“大众途锐的诞生有望惠及整个大众品牌，并进一步推动大众在豪华车领域的步伐。”然而，随后推出的紧凑型SUV大众途观似乎让大众品牌重回亲民之路。

大众汽车制造SUV的能力是毋庸置疑的。回顾德国汽车的历史，很容易找到一辆20世纪30年代的德国军用越野车，其中许多是大众汽车制造的。第二次世界大战结束后，英国接管了大众汽车在沃尔夫斯堡的工厂，战后的第一辆汽车是甲壳虫SUV。

大众汽车需要一辆SUV，而大众汽车制造了这样一辆途锐。这个名字来自撒哈拉沙漠的一个部落名称，意味着在极端恶劣的环境中生活的自由。作为“后起之秀”，途锐采取了比较定位的方式进入豪华SUV市场，或者越野车市场和豪华车市场。

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形状更改

新一代途锐的车身比例和整体轮廓仍然保持了上一代的特点，这是大众的传统设计理念，但脸书已经焕然一新，与新推出的辉腾和高尔夫非常相似。

尽管新途锐车身的整体轮廓没有太大变化，但工程师们实际上已经花了很多精力来优化新途锐的车身结构。据介绍，全新途锐底盘减轻了208公斤的重量，但车身的扭转刚度提高了5%，风阻系数从上一代的0.38降至0.35。这些数据足以说明新款途锐的进步，这将有助于降低油耗和提高安全性。尾部设计非常稳定，途锐的尾灯与最新的高尔夫和其他车辆的尾灯有些相似。与上一代途锐相比，新款途锐的尺寸仅略有变化，但仍略小于宝马X5。与奥迪Q7相比，它的尺寸要小一些。

内饰：更注重细节

前排扶手还提供了灵活的选择，允许前排两侧的乘客单独移动扶手箱盖。新款途锐开始配备延伸至后车顶的大天窗，带来相当开阔的乘坐体验。新款途锐的后排座椅空间经过精心设计和扩大，与同等尺寸的Cayenne相比更加宽敞。81厘米的腿部空间也接近中高端轿车的水平。

动力：增压更给力

新款途锐主要推出混合动力版，目前在中国还没有。然而，可用的3.0TSI和3.0TDI动力都是世界上技术先进的发动机。尽管两款“TSI”发动机都采用了缸内直喷技术，但这款3.0TSI发动机与中国现有大众汽车常用的2.0TSI和1.8TSI发动机不同。它采用了机械增压技术，性能指标大大超过了上一代途锐的3.6FSI发动机。汽油发动机可以在高速公路上愉快地运行，但热爱越野驾驶的SUV和柴油发动机似乎是“天作之合”，因为柴油发动机强大的低扭矩非常符合SUV越野玩家的“胃口”。

路试全部采用3.0 TSI。给人留下好印象的第一件事是它的安静。只有在低速转弯和停车时，才能听到发动机发出轻微噪音，这可能与发动机罩上没有任何隔音措施有关。事实上，途锐3.0TSI的动力表现相当不错。快速奔跑并超越汽车，机械增压器在达到3000转/分之前开始施加动力。然后，一口气冲到5000转/分，动力源源不断，一眨眼就超过了100公里/小时……

笔记

拼音 双语对照8速变速箱连续降档4档，没有任何突变，传动比密集的优势毫无疑问地得到了体现。当然，如果你在激烈的驾驶中仍然挑剔换挡过多，那么换到S挡，电脑会强行将挡位降到2挡（许多6速S挡只降1挡）。这样，每次你踩下油门，动力就会更加充沛（当然，也会更加耗油）。

操控：更适合公路行驶

新款途锐的前后悬架采用了大量的铝合金部件，除入门级车型外，其他车型均配备了空气弹簧。新一代空气弹簧更小、更轻，空气悬架可以实现多种调节。悬架软硬有三种模式：舒适型、标准型和运动型。您还可以选择不同的地面高度，分为四种情况：负载、标准、越野和特殊越野。

途锐底盘最大的变化是四轮驱动系统，标配4MOTION系统。取代了上一代电子控制的多片式离合器中央差速器，使用了机械托森差速器。也就是说，新款途锐的4MOTION是奥迪的四轮驱动系统。在道路操控方面，与电控多片式离合器差速器的宽范围前后动力分配相比，机械限滑Tosson差速器提供了快速可靠的动力分配，更具实用性。尽管新款途锐给人更强的控制信心，但在云南狭窄蜿蜒的山路上，途锐的尺寸在控制上仍然不算锋利，但在日常城市道路上更能感受到控制改善的好处。毕竟，途锐仍然是一款公路SUV。

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