巅峰越野 途锐 Cross Golf越野试驾会

2012年6月16日，“高峰越野进口大众东莞博瑞-途锐越野高尔夫越野试驾大会”在水连山试驾基地举行。为了充分了解和体验这两款车型强大的越野能力和出色的操控性，主办方设置了超高难度的前拱桥、边坡和波浪边等极具刺激性的越野项目，为客人提供了丰富的驾驶体验，使他们能够与途锐和Cross Golf全方位接触。让消费者充分感受大众两款进口车型的动力和强劲越野性能的持久魅力。经过几次试驾，我意识到这两款车型除了令人惊叹之外，还具有强大的功能。

由于有45度的斜坡和凹凸摩擦面的铝制路面，许多人很难在不抓住栏杆的情况下走上去。对于一个超过两吨的人来说，即使你有一台5.0升的发动机，你能做什么？起初，笔者对柴油版途锐也有很多疑虑。后来，这些疑虑一个接一个地破灭了。驱动器被置于低速四轮驱动，自动变速器被置于一档。车辆以最慢的速度爬坡。此时，扭矩被放大，节气门行程为1/3，发动机没有歇斯底里地轰鸣。在第一次试驾时，它实际上非常担心爬坡动力不足后向后打滑的后果，这很难想象。起初，我一直想保持一定的转速，这样我的右脚会有点紧张。当我到达上半场斜坡的位置时，我感觉自己无法前进或后退。陪同的教练似乎并不着急，让我松开油门，然后跟着做。汽车平稳地停在斜坡上，重心完全放在椅背上，特别舒适。从车外看，前悬架的行程已经很长了，预计力会非常有限，就像壁虎粘在铁板上一样。4Motion和坡道起步辅助系统（HSA）的结合给驾驶员带来了强大的信心。此时，预张紧的安全带只拉动乘客，座椅上的感应装置感应到座椅上移动的重量，用电机自动拉紧安全带。如果你继续轻踩油门，柴油新途锐仍然不会在重量和动力上竞争，也没有必要增加燃油轰炸量。相反，你的腿会受到重力的影响。如果你使用手动车辆上坡，后果将是难以想象的。下山变得很容易。大多数越野车都有下坡辅助系统。柴油版途锐下坡辅助系统也可以在不踩自动挡的情况下保持5公里的慢速下降速度。加油后，下坡辅助功能将自动停用。本阶段主要测试3.0升发动机的稳定输出能力和四轮动力的合理分配。还要测试驾驶员的心理成熟度。

去过现场的人实际上对此不屑一顾，认为45度的斜坡最刺激，但事实并非如此。这个角度已经明显高于汽车转弯时滚动的角度。车身的重力主要集中在左侧。在没有系安全带的情况下，坐在后排右边的作者滑到了左边的工作人员那里。在副驾驶的心理影响下，副驾驶的手紧紧地支撑着驾驶位置。这时，工作人员带着所有人处于休克状态，跑到坡顶开始摇晃极度倾斜的车身，导致实验者反复出汗。除了车身有轻微晃动外，没有发生明显的撞击。在整个上坡和下坡的过程中，车身也没有发出任何异常噪音，这再次表明了柴油新途锐在崎岖路面上的抗扭转能力。

笔记

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配备3.0TDI V6发动机的柴油途锐可以在2档通过全程，四个车轮在不同级别的斜坡上行驶。专业越野车的承载式车身需要确保即使只有两个车轮在地面上，以及在试驾过程中，车身也不会有明显的变形。随意打开车门已经表明车身没有发生变形。大众全轮驱动系统4Motion通常在前轴和后轴之间保持50:50的动力分配。当其中一个或两个车轮打滑时，汤森差速器可以尽快锁定附件车轮，以便通过系统进行分配，从而将适当的功率分配给每个车轮。当通过波浪桥时，在车上，你只能感觉到车身从左到右的晃动，但不是很剧烈。从底盘上会传来潺潺的声音，类似于高速制动ABS的声音。当你在车下观察时，事实上，一个车轮已经开始出现悬浮，而三个车轮施加力，驾驶员的加油力没有改变。

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从物理角度来看，45度已经是最大的攀爬角度，称为100%的攀爬能力。途锐在45%的爬坡角度下表现尤为出色。上坡前，您将首先使用空气悬架系统来提高离地间隙，该系统可以将新款途锐的最小离地间隙调整180毫米-330毫米。由于新款途锐配备了爬坡辅助系统，该系统可以在45度的陡坡上长时间锁定车辆。

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作为高尔夫的衍生车型，Cross Golf车型保持了高尔夫系列长期以来强大的产品优势，具有鲜明的个性化特征和灵活的实用性。跨界车在中国的年轻朋友中相对流行，因此Cross Golf无疑是针对那些想要拥有进口车品质的人，比如大众品牌，追求越野车造型，并且经常在城市旅行的人。

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