“途”有其表 试驾大众全新途锐3.0TSI

无论如何，你不会开SUV去那片贫瘠的土地。既然你还没有准备好离开高速公路，那么你把它开在哪里并不重要。一路上，我总是对自己说这句话。这就像坐在航空公司的座位上，系着安全带，完全无视飞行员将在哪个机场降落——有人已经安排好了一切，所以我认为不值得这样花一整天。最重要的是等待的过程很无聊。

我当然有自己的理由这么说。除了巴黎达喀尔拉力赛的赛车版，我真的没有见过途锐在野外比赛。也许它们的主人更喜欢四个轮子在路上奔驰。无论是塞恩斯、德维利尔斯还是米勒，都能为大众赢得新一年的“巴达拉力赛”，至少同品牌的全新“途锐3”的实力不容怀疑。好吧，我承认我很想买那辆车，但我肯定不会自己付钱。毕竟，赛车版途锐与普通民用版途锐没有太多共同点，前者除了代表乌托邦式的速度和性能外，也没有任何日常使用价值。这让我想起了大约一年前，当时我驾驶上一代途锐个人版沿着河滩行驶，除了20英寸的公路轮胎，在那里真的没有什么挑战。因此，我不得不一边听Xi从新疆到北京的演讲，一边想象着5缸柴油途锐的越野能力，结果流下了口水。通常情况下，这个熟悉的身影只出现在铺设良好的高速公路上。

“看”和“用”是两回事，这可能是无数教训背后得出的结论。这可能会让大众的设计师感到不满，但在描述了几款大众新产品的设计后，这样的话题似乎有些乏味。外观设计自然是新款车型最大的变化，但许多常见的设计语言，即使有不同的尺度，在经历了几款车型的发泄后，似乎并没有那么新鲜。事实上，我对设计师没有任何不尊重。任何伟大的设计师都应该因为他们的作品而被排在汽车设计的殿堂之上。我更喜欢在晚上看到新款途锐的LED行车灯，它们完美的轮廓比例让它们看起来像等待攻击的大型猫科动物。

最初引入国内市场的新款途锐仅提供两款3.0升V6发动机。我们可以看到，增压技术在大众汽车系统中发挥着重要作用。尽管TSI汽油发动机的排气量从旧款的3.6升急剧下降到3.0升，但依靠增压器，新发动机的动力输出指标有了一定的提高。作为大众汽车的传统优势之一，3.0升TDI柴油发动机仍然保持着其高效率和低油耗的特点。凭借240马力和550牛·米的动力输出，全新途锐仍然可以在7.8秒内完成从静止到100公里/小时的加速过程。至于柴油发动机车型7.4升/100公里的油耗数字，这对普通1.6升家用车来说也是一个重大挑战。与这两款发动机相匹配的是一款8速自动变速器，齿轮密集，感觉更像是一款效率更高的无级变速器。

无论如何，6缸机械增压发动机似乎太安静了，甚至让我觉得与汽车的交流有点少。当然，并不是每个人都喜欢这种感觉。如果我足够幸运地成为一个懂得享受事物的老板，或者如果我足够不幸地成为一名对世界漠不关心的老年人，一台安静平稳的发动机显然会成为首选。即使发动机愿意充当沉默的大多数，8速变速器也并不总是脾气暴躁。在高速巡航时，它会无声地爬升到最高档位，最大限度地降低发动机转速和噪音；突然加速到一半，它会连续跳下几个档位，然后真正表达发动机的动力，即使伴随着你对油门踏板的愤怒。至于柴油发动机，它的声音显然比它表现出的扭矩更精致。

笔记

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标签：途锐大众北京

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