正如梅赛德斯AMG二人组在2014年F1赛季领跑一样,梅赛德斯-奔驰在F1尖端技术方面不断创新,将出色的性能转化为卓越的性能,并在赛道上占据主导地位。更重要的是,它旨在为用户带来极致的驾驶体验,不断突破技术挑战,将尖端技术应用于民用汽车,推动汽车行业向前发展,引领新一轮技术创新浪潮!
持久高效的混合动力
通过集成内置电机、电池和控制系统等尖端技术,梅赛德斯-奔驰将F1 W05赛车的效率提高了35%。梅赛德斯-奔驰S 500插电式混合动力车也继承了其非凡的性能。凭借其325千瓦的输出和5.2秒的百公里加速性能,以及在纯电动驾驶模式下连续行驶33公里的非凡效率,百公里油耗仅为2.8升,为您带来无与伦比的驾驶体验!不仅如此,梅赛德斯-奔驰还将基于海量数据和车型,对S500插电式混合动力车进行无线充电功能测试。在没有触点或电线的情况下,它可以传输3.6千瓦的电能,效率水平达到90%。
动能回收非常智能
梅赛德斯-奔驰将F1动能回收技术应用于量产车,使用加速器控制内燃机,电机介入,使车辆减速、回收动能并为电池充电。凭借智能技术,储存高效势能,无所畏惧地驾驶!
涡轮增压功率优化
自2006年以来,新型梅赛德斯F1 V6涡轮增压发动机上使用的纳米级气缸壁涂层技术已在20多万台发动机上使用。自2011年以来,专为F1 2014赛季开发的新涡轮增压技术已应用于梅赛德斯-奔驰的新量产车,如C 200 L和C 260 L。凭借第三代BlueDIRECT 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机,这两款车型可从1200转/分输出最大扭矩,最大限度地缓解涡轮迟滞,实现快速响应,让驾驶变得爆炸!
极致空气动力学释放
极速的动力来源于同行。F1赛车和民用车辆的空气动力学设计可能看起来有很大不同,但两者使用的开发工具相似,尤其是在风洞和CFD中。例如,全新C级轿车凭借出色的造型和优化的设计,创造了同级车型中最低的风阻系数0.24。让这辆非凡的汽车逆风行驶!
智能使用轻质结构
技术是引领变革的第一步。2003年,梅赛德斯-奔驰的SLR迈凯轮成为世界上第一辆采用全碳纤维前碰撞保护结构的量产车。梅赛德斯-奔驰采用F1创新的轻量化架构和碳纤维复合材料,通过有限元模拟和程序优化应用于量产车。实现终极控制,“轻”且易于提升!
作为百年老爷车的发明者,梅赛德斯-奔驰F1和量产车设计团队始终以创新技术并驾齐驱,共同探索技术新篇章,成功将效率转化为性能,使F1火星二人组在2014赛季领跑。优化技术在量产车中的应用引领了汽车行业的新一轮技术创新浪潮!
奔驰专家-宜兴力行
宜兴市环科园新街彭庄600号
热线:0510-80788000
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笔记
拼音 双语对照
“千帆竞进五缘湾,碧海白沙驾楼兰”。随着2011楼兰杯帆船挑战赛的正式启动,一场主题为“御风破浪,惊世起航”的MURANO楼兰厦门环岛试驾会,也从五缘湾帆船基地“御风起航”。
1900/1/1 0:00:00“亲爱的,我们去旅游吧,我带着你,你带着钱”正当这首美丽的小诗在朋友圈疯转的时候,五一小长假也不期而至。我开上了新入手的比亚迪S7,和家人来了一场说走就走的旅行。
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