从汽车历史发展看凌渡风阻技术

自1885年卡尔·本茨生产出第一辆汽车以来，汽车行业已经发展了100多年，无论是外观、内饰还是动力核心都发生了翻天覆地的变化。今天，面对能源危机的严峻现实，如何在不损失性能的情况下提高燃油经济性的问题变得极其关键。与之密切相关的风阻系数是汽车节能的重要指标之一。

风阻系数真的很重要吗？

凌渡上市后，其0.281的风阻系数引起了业内人士的关注。也许很多人不知道这个数字，但事实上，简单地说，这个数字越小，车辆在行驶时遇到的空气阻力就越低。你知道，研究发现，当汽车以更高的速度行驶时，大约60%的发动机效率会被风阻偷走！除了动力效率外，它的油耗、操控性和加速性也有很大影响。说到这里，这个风阻系数是不是有点“耳目一新”呢？

在历史上汽车的发展过程中，流线型变得越来越重要

但话说回来，在过去，汽车的一切都是为了足够高和强大的动力来运行，四个轮子加上一个沙发和一个发动机可以解决一切问题。而且，当时的发动机系统还远远不够先进，每小时行驶30-40公里已经很好了，所以风阻并没有那么重要。福特同年开发的T型车就是这种类型面包车的典型代表。

在汽车发展初期，方方正不顾风阻的风格风靡全球。然而，在20世纪30年代，随着发动机技术的进步，车速不断提高。这时，工程师们开始意识到，方方正身体带来的风阻对性能极为不利。因此，空气动力学这门已经存在了几个世纪的学科正式进入了量产车领域。在这个车型时代，挡风玻璃开始向后弯曲，车顶高度逐渐降低，向后过渡更加平稳，大灯设计不再独立。所有与风接触的表面都开始考虑风阻。

有趣的是，为了追求最小的风阻系数，Camille Jenatzy还在1899年开发了一款名为“La Jamais Contente”（中文意思是“永不满足”）的“子弹型”汽车。这款车也是一款电动汽车，最高时速超过105公里/小时，这是汽车历史上首次超过100英里/小时。当然，这样的车几乎没有实用价值

Camille Jenatzy和“La Jamais Contente”

1914年晚些时候，设计师们普遍认为水滴形状的车身可以产生超低的风阻系数，比如阿尔法·罗密欧的Aerodinamica和奥地利设计师埃德蒙·伦普勒的Troffenwagen。在同一时期，大多数汽车的风阻系数在0.6左右。此时，问题再次出现。水滴形状的车身虽然可以降低风阻系数，但安全系数和外观美学很难解决，因此这些车型仍处于“概念”阶段。那么回到现实，凌渡是如何保证量产的实用性，并将风阻系数控制得如此之低的呢？我们稍后会透露。

阿尔法·罗密欧的Aerodinamica

自20世纪30年代以来，捷克汽车品牌Tatra一直是一家专门制造流线型车身的制造商的代表。最经典的是T77系列车型，这也是世界上第一款基于空气动力学设计开发的量产车。为了验证它的成功，人们还对它的1:5车型进行了风洞测试，后来发现它的阻力系数只有0.2455。这款车还直接影响了大众等多个车型，比如甲壳虫！

笔记

拼音 双语对照

1937年塔塔T97和1938年甲壳虫

说到风洞实验，应该提到的是，持续测试和调整的成本相当高。为了节省成本，许多制造商通常不会对主要的家用车型进行太深入的研究，这就是为什么大众、宝马和梅赛德斯等强大的制造商总是对其感兴趣。以凌渡为例，为了降低风阻系数，风洞试验持续了400个小时，并进行了近4500小时的计算机模拟。

风阻系数与实用性的平衡

风阻的话题还在继续，即使到了现在，仍然很难同时拥有“风阻系数”和“实用性”。因此，我们可以看到，大多数具有超低阻力系数的车辆都是形状奇怪的产品，如前面提到的几款车型或超级跑车等高端产品，而SUV等更实用的车辆则相对难以控制其阻力系数。在研究风阻系数时，凌渡还将考虑其他方面。盲目追求超低系数是不现实的。毕竟，作为一辆民用汽车，必须考虑到造型、内部空间和便利性。因此，凌渡在提高风阻方面实际上没有太大的空间，只能讨论各种细节。

如今，我们在路上常见的大多数家用汽车的风阻系数都在0.3到0.5之间，比如著名的福克斯和凯迪拉克CTS，它们都是0.31；在一些跑车上，它甚至更低，比如兰博基尼蝙蝠。虽然凌渡0.281的风阻系数比普通轿车强一点，但实际上很难达到超车的水平。

根据风洞实验，凌渡更关注与风接触的点、线和表面。例如，在前表面的下唇和前轮罩上增加了扰流板，以减少车轮旋转时轮罩吸入的气流，并减少能量损失

尾巴也很讲究。例如，在后盖的后端设计了一个稍微翘起的尾翼。经过测试，它可以提高车辆的后升力，并将其控制在0.088的系数，这在一定程度上可以确保凌渡在高速行驶或急转弯时的稳定性。

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尾灯的细节也不容忽视。如果你仔细观察，你可以看到尾灯顶部边缘有一个凸起的设计，它实际上是用来引导气流，让一些气流顺利通过。

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当然，很多人会忽略的是底盘的扰流板效果。许多高性能车辆在降低风阻的过程中都会引入空气动力学套件，底盘也是其中的重要组成部分。凌渡的底盘装甲有一些凹槽，设计用于让气流顺利通过底部，而不会产生过大的升力。虽然效果肯定没有性能车那么夸张，但效果还是相当明显的。

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总结：前面已经提到了降低风阻系数的好处。燃油经济性、动力效率和操控性都可以相应提高，这就是为什么近一个世纪以来，主要制造商一直在不懈地研究这一问题。目前，凌渡0.281的风阻系数在家用轿车领域确实达到了不错的水平，但这还没有结束。毕竟，竞争对手并没有松懈，可能会有更低的风阻系数和更实用的车型推出。然而，此时此刻，“风专家”的头衔应该首先授予凌渡。

笔记

拼音 双语对照

标签：凌渡大众发现奔驰宝马

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