e-tron来自奥迪的电动车解决方案

电本来是一种自然现象，但由于它含有能量，人们总是希望能够使用和控制它。电对人类来说一直充满诱惑。1800年，意大利伏特发明了第一个电池，1821年，伟大的英国科学家法拉第制造了最原始的电动机模型。从那时起，科学家们创造了各种类型的电池和电机。这让人们开始考虑如何使用电力来驾驶车辆？“老式”电动汽车1835年，美国人托马斯·达文波特制造了最原始的由电池和电动机驱动的汽车。这意味着“电动汽车”的历史已经开始了——比汽油车问世早了几十年！

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拼音 双语对照在19世纪末和20世纪初，由于最近出现的汽油车还不可靠，驾驶和维护非常麻烦，欧洲和美国出现了各种类型的电动汽车。根据一些统计数据，1900年，美国道路上行驶的汽车中，近30%是电动汽车。电动汽车的发展已经迎来了第一个高潮。

出生于1919年的德国人鲁道夫·斯莱比博士设计了一辆非常紧凑的电动汽车，用于业余时间的日常步行。出乎意料的是，这个巧妙的设计吸引了许多人的兴趣。聪明的Slaby博士很快与Hermann Beringer合作，成立了一家专门生产这种电动汽车的公司，名为Slaby Beringer。消息一传开，DKW的创始人拉斯穆森就看上了斯拉比·贝林格。拉斯穆森投资生产了大量Slaby Beringer电动汽车，并在全球范围内销售。然而，随着内燃汽车技术的成熟，这些“老年”电动汽车受到电池和电机技术的制约，发展停滞不前。斯莱比·贝林格当然没能逃脱命运。1923年，这款简单可爱的汽车安装了DKW摩托车发动机，结束了其电动汽车的地位。直到2011年，奥迪Urban Concept概念车再次被认为实现了“电动个人出行”的概念。当然，接下来就是这样。从20世纪70年代和80年代的“双驱”到“全方位”，石油危机和环境污染的阴影引起了人们对汽车减排话题的高度关注。开发电动汽车以取代内燃机汽车再次成为汽车公司的议程。奥迪是欧洲最早研究电动汽车的公司之一。1989年秋天，奥迪推出了第一代奥迪Duo概念车，并在1990年春季的日内瓦车展上展出。“Duo”在拉丁语中的意思是“double”，意思是这辆车既可以由内燃机驱动，也可以由电动机驱动。这款车之所以使用“双驱”而不是“纯电动”，是因为奥迪认为在短时间内，纯电动无法取代内燃机。奥迪Duo年度宣传册非常仔细地解释了这一点：“作为内燃机汽车的替代品，纯电动汽车一直是人们讨论的话题，主要是因为两个优点-零排放和低噪音。然而，这些优点被许多缺点所抵消。以下计算清楚地表明：80升燃料的能量约为800千瓦时，内燃机的效率gine约为25%，因此约200千瓦时的能源可直接用于车辆驾驶。基于硫化钠或镍镉的现代高性能电池的能量密度约为每公斤52瓦时或每升80瓦时。“要储存200千瓦时的电力，你需要一块重约4吨或占用2500升空间的电池。”奥迪Duo采用“双驱”概念，可以在城市中心或居民社区等限速区域使用零排放驾驶，也可以在城际高速公路或高速公路上使用内燃机驾驶，实现了电动和内燃的互补优势。

第一代奥迪Duo概念车采用混合油电驱动，前桥由5缸汽油发动机驱动，后桥由电动机驱动。在纯电动模式下行驶时，最高车速为每小时52公里。如果以经济的速度行驶，电动续航里程可以达到40公里，基本满足欧洲大多数城市限速区实现“零排放”行驶的需要。如果在汽油动力下行驶，只要速度不超过8公里/小时，电动机也可以参与推进，使奥迪Duo成为混合动力四轮驱动汽车。两年后，第二代奥迪Duo问世。奥迪工程师并没有将第二代奥迪Duo打造成第一代车型的“改良版”，而是重新进行了创新。首先，第二代奥迪Duo是一款四轮驱动汽车，搭载2.0升四缸汽油发动机，可以通过四轮驱动系统直接驱动四个车轮。其次，安装在后桥上的电动机变得更加强大。前桥与后桥断开后，电动……

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拼音 双语对照otor可以独立驱动奥迪Duo达到65公里/小时，纯电动续航里程可达80公里。

1997年，奥迪正式推出了基于奥迪A4的第三代奥迪Duo。第三代奥迪Duo由奥迪1.9升TDI柴油发动机提供动力，驱动前桥。同时，电动机还连接到变速箱，以驱动前桥。在纯电动模式下，第三代奥迪Duo的最高速度为80公里/小时，续航里程为50公里。1997年开始销售的第三代Audi Duo是欧洲首款投入量产的混合动力汽车。然而，它的成本太高，市场无法接受。最终，它只生产了不到100辆车。奥迪Duo让奥迪相信，开发新技术需要创新和广泛探索，但如果要将这些技术推向市场，它们必须满足消费者的真实需求。继奥迪Duo之后，奥迪更专注于开发面向未来的电动技术，为未来市场找到完美的答案。自2005年以来，奥迪逐步推出使用混合动力、插电式混合动力、纯电动、增量纯电动、氢燃料电池等技术的概念车或技术原型。这些汽车几乎涉及电动汽车的所有发展方向。奥迪由此形成了“全面”的电动技术积累。e-tron来了！“E-tron”是由英语单词“electronic”演变而来的。它清晰而响亮地表达了奥迪电动汽车的动力来源，并散发出强烈的科技感。就像quattro代表了奥迪的四轮驱动技术和四轮驱动车型一样，e-tron代表了奥迪电动技术和电动车型。

奥迪e-tron（参数|询价）2009年发布的纯电动超级跑车。2009年，奥迪在法兰克福国际车展上发布了其首款名为“e-tron”的概念车。这款概念车拥有比奥迪R8更梦幻的超级跑车外观。从静止加速到100公里/小时仅需4.8秒，续航里程248公里，最高限速200公里/小时。更重要的是，这款超级跑车采用了四轮毂电机驱动四个车轮的复杂技术，令业界惊叹不已。奥迪用这样一辆前瞻性和精致性的“纯电动四驱超级跑车”展示了其强大的技术开发能力。

后来，奥迪在这辆e-tron超级跑车的基础上，于2010年制造了奥迪R8 e-tron全电动四轮驱动超级跑车，并在勒芒进行了动态展示。同年，奥迪R8 e-tron原型车也在澳大利亚举行的Silvetta电动拉力赛中获得第一名。尽管2009年推出的e-tron概念车和随后推出的R8 e-tron原型车表现出了很高的技术造诣，但这种高性能、低成本的电动汽车并不被市场所要求，也无法实现更广泛的节能减排效果。为了进一步探索电动技术并找到真正适合市场的技术解决方案，从2009年到现在，奥迪在短短五年内开发了十多款概念车或被称为e-tron的技术原型。这十辆或更多的电子卡车已经试验了各种电动技术，模拟了各种客户对车辆的需求。

奥迪e-tron Spyder概念车，配备中央TDI发动机和前置电机布局。例如，2010年1月，奥迪在底特律车展上发布了一款后轮驱动e-tron概念车，以验证轮毂电机在后驱紧凑型跑车中的可行性。2010年下半年，奥迪在巴黎车展上发布了e-tron Spyder概念车。这辆双座敞篷跑车拥有独特的动力布局方案——3.0 TDI发动机采用中央布局驱动后桥；两个轮毂电机位于前端，用于驱动前桥。在混合动力模式下，e-tron Spyder从静止加速到100公里/小时仅需4.4秒。另一款知名的e-tron是奥迪2012年小规模生产的几款后轮驱动R8 e-tron纯电动超级跑车。这辆车在2013年纽博格林北赛道创下了量产电动汽车的最快圈速纪录：8分9秒099！

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拼音 双语对照这再次表明了奥迪的实力。这款广受欢迎的奥迪R8 e-tron也是“超级英雄”钢铁侠的超级座驾，成为许多人的梦想座驾。

2014年再次夺得勒芒24小时耐力赛冠军的奥迪R18 e-tron quattro混合动力赛车，也在勒芒24时耐力赛中投入了电动驱动技术。奥迪R18 e-tron四轮驱动赛车的TDI发动机始终只驱动后轮，位于前轴上的电动机根据需要推动前轮。当柴油发动机和电动机同时工作时，这款赛车就变成了四轮驱动的油电混合动力赛车！凭借这项技术，奥迪R18 e-tron四轮驱动赛车在第一年的比赛中获胜。如今，奥迪R18 e-tron quattro已经连续三年夺得勒芒24小时耐力赛冠军奖杯。此外，奥迪还对A5 e-tron四轮驱动插电式混合动力四驱车、A1 e-tron增程式电动概念车和技术原型车，以及奥迪A3（参数|询价）e-tron插电式混动原型车进行了多方向技术实验。

奥迪A6L e-tron（参数|查询）概念车2011年，奥迪A3 e-tron概念车在上海车展上首次亮相全球。这款e-tron配备了“插电式混合动力”驱动系统。简单地说，这个系统由汽油发动机、电动机、变速箱和高压电池组组成。奥迪A6L（Parameter|Inquiry）e-tron概念车在一年后的北京车展上在全球推出，它也使用了插电式混合动力驱动系统，但其动力总成有纵向布局。插电式混合动力e-trons最大的特点是可以在不受电池电量和充电桩限制的情况下实现相对远距离的纯电动驾驶，并以极低的油耗实现混合动力驾驶。由于充电基础设施仍然不普及，电动汽车的电池技术仍然不完善，插电式混合动力技术是减少排放最实用的选择。此外，奥迪开发的插电式混合动力技术充分考虑了与现有量产车平台的兼容性和连续性，降低了插电式混动e型车的量产和普及门槛。

2014年，经过数十年的技术积累和十多款电子商务车的探索，第一款正式量产的电子商务车——奥迪A3 Sportback（参数|询价）电子商务车终于在欧洲上市。看似常规而不张扬的奥迪A3 Sportback e-tron背后，是奥迪全面的技术突破和深厚严谨的技术积累。也许正是这种“不变的驾驶习惯”e-tron将改变未来汽车世界的格局！

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