在赛道上驾驶超级跑车绝对是许多男孩从小到大的梦想，他们对速度感刺激人体肾上腺素疯狂分泌的感觉趋之若鹜。然而，赛道上有很多驾驶技巧，把油门踩到底，然后看着速度表直接冲向红线，最后第一个冲过终点线，绝对不是游戏中那么简单粗暴。今天，我将利用捷豹F-TYPE（参数|查询）试驾活动，简要介绍在赛道上驾驶的首要任务——安全驾驶。这也是赛道驾驶技巧中需要牢记的最重要的部分。
让我们先来看看捷豹F-TYPE。说到捷豹F-TYPE，有必要谈谈它的历史。从最早的C-TYPE和D-TYPE到被称为“最美汽车”的E-TYPE，这些无疑是历史上的经典，为捷豹未来的造车理念奠定了基础。
捷豹创造了无数优雅迷人的速度机器，如“英国赛道传奇C-TYPE”，它源于流线型车身的空气动力学优化，为捷豹奠定了优雅的基调；1954年，D-TYPE中心采用了航空结构，引入了铝制机身和客舱结构。它采用了相对罕见的单横截面结构，减少了车辆的前部面积，从而降低了对前部空气渗透的阻力，成为经典。
E-TYPE确实在整个汽车行业引起了轰动。这一经典设计让其他车型相形见绌，汽车行业的领军人物恩佐·法拉利称赞它是“有史以来最漂亮的汽车”。细长优雅的发动机罩设计、更适合地面的底盘和椭圆形头部的采用也开创了汽车设计的新时代，在20世纪60年代引发了社会美学和技术变革的浪潮。所以一提到捷豹，人们经常会想到模仿自然创造的优美车身曲线，以及E-TYPE的迎风姿态。
新一代捷豹F-TYPE
今天，新一代的F-TYPE已经向我们介绍，从诞生于1935年的SS100，到延续捷豹跑车传奇的F-TYPE，以及具有跑车性能的XE。一代又一代的设计师秉承莱昂斯爵士的信念，将“美丽而快速的汽车”确立为捷豹永恒的造车理念。
F-TYPE采用高强度全铝车身，达到F1赛车的水平，扭转刚度为33000牛米/度。业界领先的全铝技术使车身比钢更坚固60%，重量减轻40%。车身侧面是使用铝板作为一个整体通过冷冲压形成的，不需要面板焊接。它重量轻，坚固耐用，最大限度地提高了驾驶安全性。
扭矩矢量分配系统使F-TYPE的一系列电子传感器能够感应即将到来的转向不足，向内侧后轮施加平稳准确的制动力，并向外侧后轮分配更多扭矩，从而准确调整车辆的行驶轨迹，提高车辆的转弯和整体性能。
笔记
拼音 双语对照
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