作为路特斯旗下的首款电动汽车和SUV，路特斯电子“罕见”的BUFF（参数|查询）已满。我们对它的实际性能感到好奇。这次它出现在比赛中，让大源团队的编辑老师来探索一下！
在本次赛道体验日期间，有三个主要环节：T1至T6的“极限组合曲线”，T7至T10的“极限S曲线”，以及T11至T14的“蛇形绕桩和2秒球杆”。
T1至T6“极限组合曲线”是一条高落差、高转角的组合曲线，这实际上是对Eletre车辆姿态的一个很好的测试课题。开过之后，我感觉它进入弯道很顺利，方向多了也比较稳定。“然而，在出弯时有点颠簸，在R+版本的圈中有三次反踢，这可能是因为轮胎冷了。毕竟轮胎是pzero corsa，所以这种性能对新手来说也很难驾驶”。
第二个试驾路段，T7至T10，“极限S转弯”，是赛道上转弯速度最高的路段。当我驾驶Eletre时，我也感觉它的高速稳定性相当好。当我开车跑完整圈时，尤其是在直道上，我很容易就按照教练的速度达到了200小时的速度，但我的身体没有适应，这表明它真的很快，快到我忘记了速度。“在强制动后，激活ABS会产生一点不稳定，导致车身扭曲，无法直线行走。我们也认为这种情况与轮胎温度有关。强大的制动力真的让我感到惊讶”。
在第三次试驾中，我更多地模拟了正常驾驶过程中的油门制动响应和驾驶舒适性。整辆车的加速感比较线性，比较接近油车，没有电车那种突兀的极限扭矩释放感。S+版本的加速相对温和，但如果你认为Lutz是素食主义者，那么R+版本的地板油的加速非常猛烈，瞬间让我魂牵梦绕。
座椅包裹到位，将身体牢牢固定在曲线上，也相对舒适。在轨迹模式下，它将进入一个更夹紧的状态，但遗憾的是，它不能单独调整。
Lutes Eletre的外观和内部无需过多介绍。外观秉承了路特斯的空气动力学理念。虽然它是一辆SUV，但它也能反映出路特斯品牌的影子。内饰可以说是路特斯拥有的最豪华的座舱，拥有四块数字屏幕和一个29英寸的HUD，给人一种十足的氛围感。
出现在电车上的方向盘拨片并不是多余的，而是感性和实用的。调整左侧的动能回收，调整右侧的驾驶模式以匹配校准标记。这告诉你这是一辆属于赛道的车。
经过短短一天的接触，Lutz Eletre给编辑的感觉确实出乎意料。我原以为它不再是终极的Lutz，但电动马达的美丽与空气动力学和出色的底盘融为一体。很遗憾，试驾时间太短了。我们有机会升级一辆电动汽车。让我们好好体验一下！
笔记
拼音 双语对照
标签：路特斯
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