东风御风欲上市 或搅乱欧系日系对比格局

在国内轻型客车市场，日系和欧系品牌之间的纠纷从未停止。过去，以“海狮（参数|询价）”为代表的日本轻型客户采取低成本战略，长期占据国内轻型客户市场的主导地位。近年来，星瑞（Parameter|Inquiry）和大通的上市在一定程度上改变了欧洲轻客户只有依维柯和全顺（Parameter|Inquiry）与抗日体系斗争的局面。东风首款欧洲高端轻客东风御风（参数|询价）即将上市，将加速这一格局的转变。

欧洲制度的大趋势，以及日本制度的创新与保护

2011年，欧洲轻型客车销量99535辆，同比增长15.48%，日本轻型客车销量166322辆，同比上涨11.59%。数据显示，尽管日系销量占优，但增速一直处于劣势，这一趋势将在2012年更加明显。欧洲系列的销量能够赶超日本系列只是时间问题。

笔者认为，随着经济的发展，轻型客运市场的需求也在发生变化。主要表现为乘客需求升级，城市物流和工业车辆使用量大幅增加。大多数日本轻型乘用车都是窄体车，空间不足，配置低端，这突出了人们的批评。然而，欧洲轻型乘用车使用宽体车，驾驶和乘坐舒适，可扩展性强，满足市场需求，从而推动了欧洲轻型乘客车在市场上的日益普及。

面对这种情况，日本轻型客户选择创新并寻求保护。在国内高端轻客领域，欧洲板块长期占据绝对份额，而日本板块的表现可谓惨淡。显然，日本制造商也意识到了这一危机，并进行了大胆的产品创新，开始朝着宽体和高端的方向发展。例如，金杯推出了宽体“大海狮（参数|询价）”系列，希望在保持现有市场份额的同时，在高端轻客市场中分一杯羹。

玉峰蓄势待发，为欧洲体系再添一名顶级士兵

随着星瑞和大通的上市，欧洲轻客户的份额已经超过40%，欧洲阵营的实力不断扩大。今年上半年，东风汽车首款高端欧洲轻客东风御风也将正式上市，“日欧分天下”的格局即将到来。一位资深行业人士表示：“在数量方面，存在二分法；在质量方面，欧洲轻型客户显然有更大的发言权。”。

东风御风的加入将强化高端轻客市场，势必提升整个欧洲轻客市场的质量和水平，消费者将成为这场博弈的受益者。东风汽车负责人表示，“东风御风践行‘高起点、高发展’的理念。所谓‘高起点’，就是我们创造的产品在一开始亮相就要独树一帜、鹤立鸡群；‘高发展’就是我们的产品要保持高速、高质量的创新，以适应市场消费需求的不断变化。”

作为国内商用车的领军企业，东风汽车一直为消费者带来“高端、专业”的品牌形象。在东风御风项目中，为了实现产品高端化，御风整合了许多国际资源，例如整车采用成熟的英国LDV平台技术，处于领先地位；搭载日本日产ZD30发动机，韩国现代原装铝合金6MT变速箱，德国博世第二代高压共轨系统；保时捷和莲花车队进行了几次专业调整，一系列举措表明，东风御风不是一个普通人，可以让欧洲阵营更加强大。

无论如何，我们很高兴看到轻型客运企业为自身发展做出的各种改变。市场竞争将使轻型客车产品更能满足消费者的需求。当然，受益者不仅是消费者，还有行业本身。

笔记

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