何旭东 和LAND CRUISER一起 御风而行

与有着60年悠久历史的“四轮驱动之王”之称的丰田陆地巡洋舰一样，何旭东也有着16年的自动驾驶探索历史。俗话说：“良马配英雄。”何旭东的多次越野之旅也与陆地巡洋舰一起勇敢跨越

任何与著名极限冒险车手何旭东有关的介绍都不能忽视以下长长的履历：他于1999年开始参加四轮驱动运动，并已连续12次深入藏区；2000年，一辆自行车在没有后援的情况下从东向西穿越了浑善达克沙地；2001年，他经过西藏阿里无人区；2002年，他深入西藏北羌塘无人区；2003年穿越巴丹吉林沙漠；2004年穿越东可可西里；2005年，人类在没有备份的情况下完成了首次穿越中国四大无人区的连续旅程；2006年，他参加了被称为世界上最艰难的达喀尔拉力赛；

笔记

拼音 双语对照2007年初，自行车沿着北纬39度由东向西穿越塔克拉玛干沙漠，获得第二届“户外犀牛”最佳探险活动奖。2009年，他再次参加达喀尔拉力赛，成为中国首位完成达喀尔全程比赛的航海家

对许多人来说，这可能只是一份个人简历，但对于中国越野赛车的历史来说，何旭东一直拒绝重蹈前人的覆辙，积极探索这些新的越野路线，一次又一次地在中国越野赛车史上创造了新的高度，创造了许多冒险爱好者无法企及的新境界。

何旭东之所以能够成功到达这些领土，不仅是因为他无所畏惧、开拓进取的精神，还因为他选择了一匹越野性能无与伦比、通过性能好、舒适度高、越野时动力强劲的优秀马匹。正是因为有了这位优秀的合作伙伴，对何旭东来说，世界的每一个角落都变得不再遥远，“似乎没有无法到达的地方”。他的完美伴侣是拥有60年传奇历史的四轮驱动之王LAND CRUISER。正是因为如此，他和那个逆风骑行的人一起，一次又一次地出色地测量了他无畏之心的界限。

越野就是探索未知

何旭东在2003年拥有了他的第一辆陆地巡洋舰。“那是一辆陆地巡洋舰70。”。玩了多年汽车的何旭东一直记得这辆车，它赢得了“全日本最好的四轮驱动”的美誉。“这辆车是中国罕见的越野车，当时在中国从未通过正常渠道进口。但它在世界上库存量大，声誉好，以耐用著称。我的车当时被联合国捐赠给了中国林业部，然后林业部把它分配给了各个林场。因为它已经使用了10多年，林场需要重置车辆，所以它已经交给了我。"

当这辆LC70第一次被介绍给林业部时，何旭东注意到了它，并爱上了它。因此，车一到，何旭东就迅速对它进行了改造，就像他获得了一个宝藏一样。“我改变的是离地间隙和汽车的承载能力。”一切准备就绪后，何旭东出发了。

事实证明，LC70和何旭东成功穿越巴丹吉林沙漠和可可西里沙漠，其通过性突出，性能优良可靠，故障率低。当被问及为什么我们需要在没有人感兴趣的极端环境中旅行时，何旭东说，“探索未知领域是人类的本能，就像婴儿床上的婴儿，从一端爬到另一端，人类发射卫星，登陆月球，登陆火星，科学家探索银河系。这些都是人类在搜索领域的扩张。我用身体来测量我的心的边界。”所以，何旭东，他一直认为自己重复着别人走的路，对自己没有冒险意识，他对探索未知越来越感兴趣。

在这一点上，何旭东一直认为“性格决定命运”。早在年轻时，他就喜欢收集地图，每次看地图都会忘记时间。北京推出月票后，只要有空，他都会乘坐公交车，用自己的视角，从头到尾审视首都的光影。

穿越四个无人区

2005年，何旭东换了一辆车，LC70变成了LC80。这仍然是一辆在世界上最艰难的道路上具有出色徒步能力的汽车。退役后，英雄LC70也因多次与他作战而备受珍视。

于是，在做好一切准备后，何旭东驾驶他的LC80驶向中国四大无人区，包括罗布泊、阿尔金自然保护区、可可西里和西藏羌塘自然保护区。

在罗布泊，LC80和何旭东经历了一辆汽车沉入盐沼，遭遇了最大风力10级左右、最坏情况下最低能见度为零的沙尘暴，还穿越了严重的流沙地形。当穿越罗布泊时，LC80处于良好状态。

当穿越阿尔金自然保护区时，LC80携带了两米……

笔记

拼音 双语对照n和辅助油箱、100个Nang和100瓶水，以及相关的露营用品和摄影设备，重量高达656升汽油。LC80的承载能力超过了3吨。此外，道路崎岖不平，有许多起伏不平的道路，车辆剧烈摇晃。与此同时，在路上，我还遇到了几条浮沙路，涉水穿过部分结冰的河流。即便如此，LC80仍然走得很顺利。

在青海可可西里自然保护区的第三站，LC80主要穿越海拔4800米或以上的高山雪原。这里还有一个异常狭窄的山谷，山谷中布满了带刃的砾石。幸运的是，LC80也能够应对这种极端的路况。

在西藏羌塘的第四站，LC80除了常规爆胎和右后减震器损坏外，没有其他不适。就这样，历时12天，与何旭东一路同行约2500公里，成功克服了干旱、暴雪、低温、严寒等恶劣条件。它与何旭东一起，成功完成了中国四大无人区无备份的首次人类单人骑行壮举。

“何旭东在没有人类的情况下穿越了许多秘密的地方，但他一直对自然充满敬畏，他坦率地说，‘我从来没有提到过‘征服’这个词。’他的越野之旅从来不是为了征服自然，而是‘试着接近和亲近自然’，体验大自然的魔力和魅力，这是其他人没有经历过的。”。据何旭东介绍，“人无法征服自然。我不止一次看到有人拿着氧气瓶登上珠穆朗玛峰，然后拉着横幅，用V形胜利手势拍照，并大喊，‘是的，我征服了珠穆朗玛峰。’拍完照片后，他们带着氧气瓶下山。我觉得这样的登山者很有趣。”

冒险的痛苦和快乐

对何旭东来说，让他更快乐的不是完成的那一刻。“我还记得，在穿越塔克拉玛干沙漠后，我长长地松了一口气，感到非常失望。”这种损失可能更多的是一种解脱感。

但对何旭东来说，更珍贵的是这个过程——当驾驶陆地巡洋舰深入可可西里、阿尔金等无人区时，你可以看到最自然的风景，“我会看到棕熊、狼、藏羚羊，还有很棒的风景。我是唯一一个在那里的人，我很有成就感。在穿过阿尔金自然保护区的路上，我还遇到了一大群迁徙的野牦牛，场面非常壮观。在人迹罕至的地方，你也可以看到那些土著人纯洁纯洁的眼睛。“这一切，与城市的喧嚣形成对比，何旭东坦言，”当我来到自然环境中时，我发现这更是我想要的生活。野外的风景也会让人上瘾。"

既然是冒险，遇到困难和障碍是很自然的，何旭东也不例外。2004年，当他独自开车从青海玉树出发，途经东可可西里前往西藏时，由于雨季，他的车经常被困、被困、挖、再挖。“有一次，我一个人在一个地方停了两天，没有救自己。当时我很绝望，甚至想过放弃我的车。幸运的是，我遇到了游牧牧民，挖了半天才把车救了出来。”

对于野生动物的存在是否对人类构成威胁，何旭东发表了一句发人深省的话：“在野外，有时狼会害怕人类，尤其是成年狼。由于长期狩猎，一些野生动物一看到它们就害怕摄像机。在自然界中，人更可怕。”因此，对于几乎总是独自作战的何旭东来说，最难忍受的其实是孤独。“我最长的一次是89天没有见到任何人，我的手机也没有信号。独自一人在荒野中，甚至没有风，真的很安静。我能听到远处传来的声音，甚至我自己的呼吸声，我的心跳声都很吵。人是群居动物，这太可怕了。幸运的是，有了陆地巡洋舰，至少我很安全和舒适。”

因此，探险家很多，但成功的却很少。对此，何旭东自己的经验是：“探险不是旅游，尤其是在做极限探险时，速度应该比梦想快，但心不能比车快，心不能超前于能力。在自己可控的范围内探险，应该给自己一个极限，在哪里停下来……”……

笔记

拼音 双语对照你也应该做好准备，当时机成熟时，你就可以开始了。"

穿越达喀尔

在何旭东传奇的越野生涯中，值得一提的是，还有世界上最艰难的拉力赛达喀尔，被称为“为车手打开天堂和地狱的大门”。何旭东第一次参加比赛是在2006年，当时他从葡萄牙前往非洲，参加了15天的15个赛段。最后，由于机器故障，他的比赛日程在第五赛段勉强暂停。

2009年，他们组建了一支全中国队，晋级达喀尔。作为一名航海家，何旭东辩证地看待了这种组合：“在这场比赛中，比赛是关于综合实力和两个人的合作。找外国人合作是有道理的，因为他们有足够的经验。然而，经过三年的时间，我们的团队在中国也获得了很多竞争，并获得了很多实践经验。”因此，这一次，他们如期完成了整个比赛。虽然很遗憾我们没有赢得排名，但导航员何旭东清楚地知道原因，“这与缺乏比赛经验和维修人员经验有关”。但关键的一步已经迈出，只要我们在未来的比赛中有明确的目标，赢得位置指日可待。

最近，何旭东正计划攀登“沙漠中的珠穆朗玛峰”，即巴丹吉林沙漠腹地的比卢图沙峰。早在两个月前，他就驾驶着一辆沙漠专用赛车，爬上了比卢托沙峰1602米高的位置，该沙峰距离山峰海拔仍有7米。只有7米，看似简单，但实际上非常专业。根据何旭东的说法，他无法跨越7米的原因有很多， “这可能与不同的季节和沙漠中不同的摩擦力有关，也可能与汽车的动力或我的路线选择有关，也可以与汽车的重量或轮胎有关。因此，我决定回来调整汽车，准备在年内时机成熟时再次登上顶峰。我仍然更喜欢选择LAND CRUISER，因为它在中东沙漠已经证明了其“沙漠之王”的美誉。“不用说，实现梦想的这种小小成就感。因此，在何旭东看来，最激动人心的冒险永远是下一次。下一次他逆风骑行时，仍然是他最忠实的伙伴LAND CRUISER。

大河点评：丰田陆地巡航车在越野行业一直保持着良好的声誉，具有耐用性、可靠性、出色的平衡性和极低的故障率。我希望经过60年的努力驾驶，它能一如既往地保持其卓越的品质。

笔记

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标签：领航员御风丰田北京发现

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