更运动，更智能 试驾第三代名爵6 PHEV

在当前的新能源汽车市场中，纯电动汽车占据了更大的市场份额，曝光率更高，话题性更强。然而，插电式混合动力汽车仍然存在，这一点不容忽视。在纯电动汽车的销售构成中，在线租车和政府采购占很大比例，而插电式混合动力汽车的用户大多是私人消费者。由于存在一定的技术门槛，目前我国插电式混合动力汽车制造商不多，产品也不丰富。在这为数不多的几款车型中，Grand Mercure 6 PHEV（参数|询价）是一款非常值得注意的车型，其最新改装将于9月12日上市。

MG 6（参数|询价）及其插电式混合动力版本实际上都是非常年轻的车型。MG 6 PHEV第一代车型于2018年4月上市。为什么仅仅两年多后，第三代车型就要上市了？事实上，这三代车型基本上都是同一平台，在外观和轮廓上没有明显变化。事实上，用“世代”来划分它们有些牵强；然而，它们在动力和详细设计上存在显著差异，用“车型年份”来划分确实不合适。然而，名称实际上只是一个代号，我们更关心的是产品本身。第一代Grand Mercure 6 PHEV配备了动力分配结构的混合动力系统。它没有传统的机械变速箱，而是使用由双电机组成的EDU电驱动变速箱；第二代名爵6 PHEV更换了一整套动力系统，发动机改为1.5T四缸发动机，混合动力系统改为单电机、10速EDU智能电驱变速箱；

笔记

拼音 双语对照第三代美爵6 PHEV的外观和内饰都发生了显著变化，具有更运动的风格。与此同时，混合动力系统中加入了更多的智能技术。全面升级后，第三代大奖赛6 PHEV的表现如何？

美爵6 PHEV

第三代MG 6的燃油版已于今年7月上市，而插电式混合动力MG 6 PHEV将于9月12日上市。这是一辆我们熟悉的汽车，但到处都充满了新的想法。

动力方面，第三代名爵6 PHEV搭载了由1.5T发动机和10速EDU智能电驱动变速箱组成的插电式混合动力系统。该发动机采用了全铝气缸体、缸内直喷、双可变正时阀和水冷集成排气歧管等技术，可输出124千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩。

第三代名爵6 PHEV电机采用矩形截面的方形绕组，在能量密度和散热性能方面优于传统绕组电机。该电机的最大功率为100千瓦，最大扭矩为230牛米，峰值效率为96%。连接发动机和电机的是全新的10挡EDU智能电驱动变速箱，6挡用于发动机调速，4挡用于电机调速。

这种插电式混合动力系统总共可以输出224千瓦的最大功率和480牛米的最大扭矩。得益于大功率电机的优势，第三代大奖赛6 PHEV起步非常快，并在80-120公里/小时的速度下保持了良好的加速能力。

新车有四种驾驶模式，即ECO经济模式、NORMAL正常模式、SPORT运动模式和新增的SUPER SPORT模式。在SUPER SPORT模式下，动态响应非常灵敏，变速器降档更加主动，排气噪音也更加运动。

插电式混合动力系统的一个主要优点是能够将高性能与低油耗相结合。根据官方数据显示，第三代名爵6 PHEV的综合油耗仅为1.1升/100公里。这一数据是基于频繁充电的需要，而普通车主在日常使用中很难做到这一点。然而，即使没有电，它的油耗仍然只有3.9升/100公里。我们试驾时测得的油耗在5升/100公里左右。

第三代名爵6 PHEV的动力总成在硬件方面与现款车型基本相同，其升级主要在软件方面。新车搭载第二代HCU智能混合动力中央控制器，可实现全路况智能识别、大数据导航能源路径规划、智能电力系统调节、智能能源管理等一系列功能，使混合动力系统工作更加智能。

Grand Mercure 6 PHEV的能量回收系统可以分为三个级别的调节，这是非常常规的。其独特之处在于，在启用智能能源管理后，可以实现能源回收强度的智能调整。仪表板上表示能量回收水平的“1”、“2”和“3”也变为“A”。在更高的速度下，能量回收更强；

笔记

拼音 双语对照当汽车减速时，能量回收率相应降低。

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对于普通用户来说，这是一个非常实用的功能，基本上一直保持开启状态，不会影响舒适度，并且可以回收尽可能多的能量。然而，如果你对驾驶控制性能特别挑剔，能量回收系统的自动调节导致的制动感觉变化可能会给你带来一些麻烦。

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第三代大奖赛6 PHEV的悬架与前一代相同，采用前麦弗逊后扭力梁结构。电池组位于后桥后面，总功耗从9.1千瓦时增加到11.1千瓦时，使新车的纯电动续航里程达到70公里。

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新车具有更强的运动风格，悬架调节也比以前略硬，在转弯时提供了良好的横向支撑。然而，总的来说，这款车的底盘仍然偏向于舒适性。

笔记

拼音 双语对照

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