被华为特服的科技感，试驾问界M5 EV，鸿蒙3解锁新技能

在新能源时代，每一家汽车公司都将智能化和技术化作为首要的促销产品亮点。然而，菜单功能逻辑、UI界面、车机流畅性、功能层次和车辆执行单元并不像通用触摸板那么简单。今天的主角是搭载华为鸿蒙3.0系统的首款AITO Quest M5（Parameter|Inquiry）电动汽车。

过去，汽车和科技公司的合作类似于餐馆和KTV的联合经营。曾几何时，由于时代、技术和市场需求的进步，看似八棍子打不赢的行业不再新颖。然而，再好的厨师也不擅长打铁。即使是最熟练的木匠也会遇到电路，汽车和科技公司就是这样。赛力斯和华为共同打造了“堪比百万富翁汽车”的M5。此次，M5 EV车型也是华为鸿蒙3.0系统首次应用于汽车，提供了更人性化、智能化、科学化的多种便捷体验，适合新能源汽车场景。

M5 EV的外观与M5增程车型略有不同，它仍然具有极端、简单、干净耐用的设计风格。基于华为DriveONE纯电动驱动智能平台，集动力、技术和高续航于一体。在动力方面，M5 EV后驱车型与增程后驱车型保持一致，使用单个电机，最大功率为200千瓦，最大扭矩为360牛·米。EV 4WD版本也与增程4WD版本具有相同的电机参数，使用第一台165千瓦交流异步电机，第二台200千瓦永磁同步电机。此次试驾的EV 4WD版本的官方零速加速为4.5秒，从零到50公里的加速仅需2.2秒。为了确保续航能力，电池也从增程版的40千瓦时增加到了80千瓦时。两轮驱动版的CLTC续航里程为620公里，而四轮驱动版的续航里程为552公里。

在驾驶方面，问界M5电动汽车与增程版几乎没有什么区别。除了在不涉及增程装置的情况下会有轻微的噪音外，两个版本的车辆在驾驶和坐感方面不能说是一样的。它们几乎是一样的。他有一种沉着冷静的感觉，很容易开车。他没有看到其他造车新势力调整不足的底盘行为，也没有过度追求舒适性或单方面的极端运动。开关是扁平和线性的，动能回收和机械制动之间几乎没有间隙，保留了燃油动力汽车的一些驾驶舒适性。

在动能回收方面，值得称赞的是，当调整到标准条件时，单踏板驾驶也有很好的进展时间。与许多纯电动汽车不同，踩下油门踏板会导致动能回收过度。大多数乘坐新能源汽车晕车的乘客是由于动能回收过多，G值反向。因此，在Quest M5 EV上，您可以看到为舒适出行所做的精心调整，它将动力平衡与4.5秒和100公里的加速完美结合。这也是这个价位的传统汽油车所不能具备的优势之一。

对于新能源汽车来说，将速度提高0.45秒并不是一个新产品。M5 EV的重点是前所未有的鸿蒙3.0车机系统，非常适合新能源汽车的日常使用场景。通过优化功能深度，为车主提供便利，让您充分感受到技术和智能的优越性。首先，里程“荷包蛋”功能允许您在导航界面中连续五次点击定位选项，以查看地图内最远的剩余电池电量范围。在低电池电量驾驶时，它可以被描述为“焦虑症患者”的强效镇静剂，车主也可以在这里找到沿途的充电桩……

笔记

拼音 双语对照ange。

如果电池电量过低，车辆还会增加超级省电模式。启用该功能后，车速、驾驶模式、空调和座椅加热等耗电功能被束缚，所有剩余的电能都被用来确保续航里程。理论上，续航里程可以增加12公里，挤出动力桩的最后冲刺。

如果对新能源车主的里程焦虑进行评分，那么城市焦虑显然排在了最后，而大多数车主最头疼的是长途驾驶。从目前的快充技术和电池技术来看，近年来在成本和技术壁垒方面没有明显的提高。因此，在享受新能源免税、不限号、不限行、低成本补能的背景下，合理规划长途出行、及时充电是新能源汽车的重中之重。M5 EV的鸿蒙3.0车机系统可以根据车辆的剩余功率和导航路线规划合理的道路充电站，提前避免车主疲劳驾驶，省去了出发前规划充电站的麻烦。

在配置层面，新车增加了HUD平视显示功能，可以根据驾驶员的眼睛位置进行智能调整，确保始终处于最佳视角。极简主义的内饰设计与Nappa米色真皮座椅相结合，不仅增加了视觉上的高级感，还为前排座椅提供了通风、加热和按摩功能。体验维度向成为“百万富翁汽车”又迈进了一步。

内饰方面，EV车型与增程版的不同之处在于，控制台右侧的单水杯架区域被更换为带有风扇硅胶散热器的双手机无线充电板设计，功率为40W，与市面上大多数具有无线充电功能的手机兼容。此外，预留了USB和Type-C电源接口，前排两侧均设有功率为66W的有线充电端口，以及手机存储区。后排提供18W+66W组合接口，完全满足各种电子设备的快速能量补充需求。

M5电动汽车是一款科技纯电动SUV，在外观和内饰设计上追求极致简约的风格。易于驾驶、实用、便捷的技术与智能电子互联的兼容性尤为引人注目。从主流市场来看，M5 EV也是一款成熟的产品，满足了年轻消费者对多场景汽车的需求。

笔记

拼音 双语对照

标签：问界M5AITO合创优越

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