MPV与轻客PK升级

当谈到作为轻客的日子时，自从MPV流行以来，它从未像现在这样好。这就像是大学辩论赛中的“消极同学”，一直在为一个共同的结论而挣扎。轻型乘用车是否会被MPV取代，并没有引起市场的任何兴奋。然而，MPV和轻型乘用车在残酷的市场竞争中竞争的过程一直备受汽车业内人士和消费者的关注。

MPV再次抛出“重磅炸弹”，轻型乘客失去价格“壁垒”

最近，MPV阵营出现了一场重大的“反”轻客运动，业内专家认为这是MPV与轻客PK的升级。东风柳汽自9月1日起推出了一款名为“创业快车”的新型MPV车型，售价8.66万元。这显然是另一枚针对轻型乘客的“重型炸弹”，直接瞄准了轻型乘客认为即使他们死了也会防御的位置。

自被MPV压制以来，轻型乘用车的地位一直在稳步下降，尤其是在首款售价低于10万元的国产MPV灵童上市后，轻型乘用一下子被压缩到了7-9万元的狭小空间。据数据统计，金杯、迪丽卡等主流车型在轻客市场65%至70%的销量都集中在这个价格区间。可以说，7万至9万元已经成为轻客阵营难以支撑的价格“壁垒”。然而，随着8.66万元的热门“创业直通车”的推出，轻型乘客将面临失去这一价格“壁垒”的风险，并将重心直接暴露在竞争对手面前。

据了解，这款创业直通车采用了与轻型乘用车“近战”的竞争策略。在配置上，与同价位的轻型乘用车一一对比，真正做到“各有千秋，各有所长”，从而在动力、安全、舒适、外观等方面形成综合优势。以一些细节为例，在7万至9万之间的主流轻型乘用车上，通常没有电动门窗和无钥匙门锁。创业快车增加了这些用户友好的配置；

笔记

拼音 双语对照在车顶方面，轻型客车通常使用由雨棚覆盖的结构，而创业快车则被改进为模制天花板。

笔者的目的并不是真正比较两款车型的配置，而是探索当MPV放下车型的整体优势，开始与轻客进行细节上的“比较”时，轻客的出路是什么？

市场定位偏差，“轻客”失去所有优势

如果目前轻型乘用车的市场定位出现偏差，可能会有很多人甚至行业专家反对。笔者认为，轻型乘用车最初的定位没有太大问题，但随着汽车市场的发展，轻型乘用车的问题在于没有及时、准确地调整市场定位，只是一味的退让和保守，导致了偏差的出现。

在国内汽车市场处于发展初期的时候，轻型乘客作为“多功能车”的临时客人并没有错。然而，随着市场的变化和MPV的积极角度开始出现，轻型乘用车应该明智地退出“多功能车”市场，转向真正的乘用车。作为乘用车，轻型乘用车应首先满足乘客的需求，全面提高安全性和舒适性，以及体面时尚的外观。

然而，轻型乘用车似乎选择了错误的方向，并没有回到自己的发展道路上。他们仍然怀念“多功能车”的市场，更多地关注如何改变空间来满足“客货两用”的需求，或者试图走上所谓的“轻客MPV”道路，但并没有真正做出足够的努力来提高更迫切需要的乘客性能。这导致轻型乘用车和MPV在乘客舒适性和安全性方面的差距越来越大。目前，我们只能依靠低价来保持竞争力，但什么时候才能保持竞争力？

据数据统计，轻型乘用车的中高端市场已基本被以wind behavior为代表的大型MPV占据，而其所依赖的中低端市场则不容乐观，市场份额逐年下降。今年上半年，除南京依维柯因推出相对高端的新车“都灵V”而实现销量增长外，多个主流轻客品牌的销量持续下滑。据专家分析，随着MPV阵营流行的“创业直通车”的推出，轻客的地位将变得更加尴尬，没有价格优势，几乎失去了对消费者的所有吸引力。

目前，轻型乘用车选择的道路将失去市场份额和品牌形象。在我们的汽车市场上，很难找到一款与乘用车名称真正匹配的轻型乘用车车型，这与外国轻型乘用车品牌形成了显著对比。无论是梅赛德斯-奔驰M100还是道奇“公羊”，哪一辆既不体面又不舒适，让它第一眼看起来像一辆真正以乘客为导向的公交车？

因此，轻型客户在错误的市场上与错误的竞争对手进行了错误的战争。对于轻型乘用车来说，迫切需要退出与MPV在多功能汽车市场的正面竞争，成为一款真正的乘用车。也许这次推出的广受欢迎的“创业直通车”是在警告轻客，他们将不再迷恋原本不属于自己的领地。长痛不如短痛。着眼长远，调整战略。只有这样，轻型乘用车才能在日益激烈的汽车市场竞争中重新获得地位，从而实现重生。

笔记

拼音 双语对照

标签：奔驰东风金杯依维柯

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