不是跟风丰田 混合动力还是双电机靠谱

我记得当我和朋友谈论普锐斯时，他们都认为它是传统汽车和纯电动汽车的私生子：虽然它很有创意，但他们就是不喜欢它。2005年第二代普锐斯国产时，中国私家车的渗透率并没有现在那么夸张。人们在选择汽车时，更关心的是车辆的动力和排量，环保意识也没有现在那么深刻。因此，直到2009年停产，第二代普锐斯在中国的销量只有3500辆。当时，市场上的混合动力汽车数量也少得可怜，不像今天的大范围选择。

现在我们对混合动力已经不再陌生，市场上的车型也非常丰富。从超级跑车宝马i8（参数|查询）到日常代步车型奥迪A3（参数|询问）e-tron。像现代IONIQ这样的汽车也有三种动力版本。然而，说到混合动力汽车，我们首先想到的、也是市场上最认可的品牌仍然是丰田。从雷凌（参数|询价）双擎上市首月销量突破5000台就可以看出这一点。有这样的结果是合理的。雷凌双擎所采用的技术是在丰田THS II的基础上改进而来的。这项技术是丰田公司多年来积累起来的。站在巨人的肩膀上，节油效果肯定会更好。对于主要用于日常交通的混合动力汽车来说，燃油经济性和性价比是用户最重要的事情。惊人的武术天赋：丰田因其良好的混合动力结构而节省燃料

如今市场上有很多混合动力汽车，但市场上最好的反应仍然是丰田的混合动力产品。原因是丰田的THS通过改变活塞的表面形状和其他方法提高了发动机的热效率，从而使配备1.8L宽范围阿特金森循环发动机的动力系统的热效率达到惊人的40%。

需要两个具有不同功率的电机来确保整个混合动力系统的高效运行。由于车辆在不同的路况下对动力的要求不同，发动机最有效的工作范围相对较窄。因此，补充发动机高效工作区域的两个电机可以以不同的方式配对，以帮助发动机始终在最高效的区域工作。对于具有单电机直接耦合混合动力系统的车辆，由于电机通过离合器直接连接到发动机，并且电机和发动机的转速几乎相同，因此根据发动机负载的变化灵活调整电机运行状态的能力较差，并且发动机不能总是在最高工作效率区域中工作。

锦上添花的传动系统还旨在实现使发动机保持在最高效率区运行的目标。在第四代普锐斯上，丰田采用了单行星齿轮布局，驱动电机与发电机并联，并通过平衡轴齿轮连接到减速机构，从而实现了类似于CVT无级变速器的工作特性，再次提高了发动机的工作效率。正是因为丰田的混合动力系统具有上述诸多特点，丰田的混合系统才有如此突出的节油效果。然而，丰田似乎遇到了竞争对手，而且仍然很有竞争力。

笔记

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