中国汽车工业60年东风篇 自主道路独具特色

访问出现异常，请刷新后重试！生活物资难以提供，所以人们一日三餐都吃“瓜菜替代品”，喝山泉水。在基础设施繁荣的同时，企业家们迫不及待地开始尝试制造汽车。1969年，工人们用简单的锤子和锤子在一个气密的芦苇席棚里手工生产了第一辆EQ240 2.5吨越野车。尽管这款车由于在没有产能的情况下强制手动生产而存在不足，但东风企业家对自动驾驶汽车的期望得到了充分体现。1971年7月1日，二汽集团第一条装配线调试成功试运行后，二汽迅速成立技术研究小组，重点解决EQ240的104个关键质量问题，并修改了整车四分之一的设计。1975年，改进型EQ240定型，突出了大马力、高速、低油耗、便携性、灵活性和广阔视野等特点。在此期间，第二汽车向国务院宣布，其产品品牌被指定为“东风”，并获得国务院批准。从那时起，第二汽车和东风就成了绑定词。不久，经过改装的EQ240正式投入使用。在对越自卫反击战中，这辆EQ240被用作牵引炮车，陪伴军队，大放异彩。它还被士兵们誉为“英雄座驾”和“英雄座车”。在人民日报和人民日报举办的新中国汽车工业60周年庆祝活动中，EQ240被评选为“中国汽车工业有60年历史的车型”。“在强化商用车的基础上发展自主乘用车”的自主品牌发展思路是东风的现实选择。东风公司总经理、党委副书记朱福寿明确指出，中国汽车工业前30年的发展主要以一汽和2W的建设为标志，初步奠定了中国商用车工业发展的基础。商用车是第二汽车的优势。为此，首先做强做优商用车，是东风坚持自主发展的重要体现，也是实现乘用车与商用并举的现实需求。这也是一个基于自身工厂实际情况的理性选择。数据就是最好的证明——在这种思维的指导下，东风公司2012年生产和销售了307.85万辆汽车，其中自主品牌超过112万个。东风在商用车领域的自主发展，可以看作是以“做强做优”为唯一目标的实践。1978年7月，东风公司研制出EQ140型5吨级民用卡车，奠定了中国最大中型卡车制造商的地位；1990年，东风开发了EQ153 8吨平头柴油车，代表了国内卡车的最高技术水平；2000年后，东风推出了以东风天龙/大力神、东风天津、东风凯普特、东风多利卡、东风弗瑞卡为代表的第三代商用车产品，并自主研发了以风神4H发动机和14速变速器为代表的关键装配产品，逐步形成“全系列、多品种、宽谱”的商用车格局；2013年，东风在上海国际汽车展览会上推出了自主研发的新一代东风天龙旗舰高效长途运输车和S58校车。在快速前进的道路上，东风商用车先后荣获中国汽车行业首个“驰名商标”、“市场最具竞争力品牌”、“中国最可靠自主品牌”、全国公认的“中国名牌产品”等荣誉。据德国权威网站“Manager”报道，2011年，东风公司已成为全球最大的6吨及以上卡车制造商，全球市场份额近10.5%。商用车领先地位稳定，而加快发展自动驾驶乘用车的呼声越来越高。2002年，“东风小王子”四款车型获得国家经贸委批准生产，两种排量分别为0.8L和1.0L；

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