上海大众教你应该如何应对轿车变身出租车

汽车市场的竞争越来越激烈，新车更换的速度也在加快。私家车市场正变得白热化，制造商也渴望探索市场的其他渠道。就连出租车市场也成了轿车的第二战场。

据悉，今年，一汽-大众已经在成都推出了500辆Speedos（参数|查询）作为出租车，一汽丰田还将在深圳、福州、宁波等地推出数百辆卡罗拉，以取代原有的旧款车型。

在全国范围内，每年有近20万辆出租车更新换代，市场潜力巨大。制造商肯定会觊觎这块蛋糕。

然而，凡事都有两面性。如果你冒险进入出租车市场，你仍然需要权衡利弊。毕竟，很少有消费者愿意买一辆满街跑的出租车，然后作为私家车回来。

家用汽车改成出租车的效益分析

家用轿车进入出租车市场的好处不言而喻。如果政府采购有背景的话，企业的利润实现是相当快的。

此外，在目前的出租车市场中，仍以“老三型”为主，桑塔纳（参数|询价）、捷达和富康占据了相当大的市场份额，长期以来形成了良好的口碑。而伊兰特、索纳塔（参数|询价）、红旗、骏捷等车型也占有较小份额。

在即将到来的2008年奥运会和新一轮城市建设的背景下，全国近百万辆出租车将面临更新问题。巨大的市场需求意味着更多的市场份额。如果汽车制造商想占领这个市场，他们自然需要尽早采取行动。目前，我们看到腾和卡罗拉迅速进入出租车市场，这可以被视为对制造商的一次考验。我相信在未来，将会有更多的车型加入出租车市场的竞争。

家用汽车改成出租车的弊端分析

由于轿车进入出租车市场将给制造商带来可观的利益，他们也面临着相当大的压力和风险。这些风险源于市场定位和对品牌的影响。哪个城市的白领消费者热衷于买一辆满街跑的出租车，然后作为私家车回家？

显然，进入出租车市场后，家轿很可能会面临用户在家轿市场的排斥。毕竟，在中国，出租车往往给人的印象是非常便宜，运营商出于成本考虑，自然会选择价格低、配置简单、质量相对可靠的车型。除了一些私人车主外，很少使用一些主流车型作为出租车。因此，出租车相对低端的印象已经在消费者心中形成。

如今，当更多车型进入出租车市场时，他们将面临原有品牌形象建设与出租车形象之间的矛盾。显然，出租车的声誉对汽车来说是一种降级。大多数制造商也考虑到了这一点，因此他们试图选择一些销售业绩不佳的低端车型在出租车市场推出，以最大限度地减少市场排斥效应。

那么，当佐藤成为一辆出租车时，它的广告语“生活质量”应该被取代吗？当Carola（参数|查询）成为香港街头一辆出租车时，很难在香港的私家车市场上看到它的踪迹。

笔记

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标签：速腾一汽大众丰田卡罗拉

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