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“Nu”的方向是轻量化，扩大了北京现代在燃油经济性方面的优势。随后，全新胜达“2.0TGDi”发动机的推出，使北京现代首次带来“T”，强势进入涡轮增压阵营。在技术路线上，北京现代没有重复大众、福特等厂商采用的“单涡管单涡轮”涡轮增压的传统路线，而是直接选择了与宝马相同的技术路线——采用“双涡管单涡轮机”涡轮增压技术。
“双涡管-单涡轮”涡轮增压发动机的涡轮由于有两个涡流管，在交变气流的作用下反应更灵敏，有效地减少了“单涡轮”增压发动机中“涡轮迟滞”的发生，使发动机的峰值扭矩爆发得更早、更强劲。这使得2.0TGDi发动机具有350N的扭矩。m，同级别的“单涡管单涡轮”2.0T发动机无法轻易实现；峰值可以在1750的低转速下达到。此外，“缸内直喷”技术和“D-CVVT双气门无级正时”技术，加上“双涡管单涡轮增压”技术，构成了北京现代2.0 TGDi发动机的三大核心技术，为北京现代的产品创新之路注入了更强劲的动力。
从“流体雕塑”到“风暴锋”设计，从“Nu2.0”到“2.0TGDi”发动机的采用，北京现代的每一个举动都是超越自己的标志。进入新十年的北京现代，正在用自己的实际行动向外界传达一个不断创新、更加“内向”的品牌形象。在北京现代“十二五”战略目标蓝图中，它提出了一个“双重”计划：2015年产销能力将翻一番，达到140万辆，中高端产品占比将翻一番，达到50%以上。现在看来，从“流体雕塑”到作为“核心”品牌的北京现代，“我们已经插上了翅膀，准备迎接‘第二次飞跃’”。
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