自2016年11月加入比亚迪以来，奥迪集团前设计总监Wolfgang Josef Egger通过与比亚迪的合作不断受到中国媒体的关注。比亚迪在2017年上海车展上发布了一款“王朝概念车”，据说这是这位德国设计师加入比亚迪后的首款作品，媒体对该车的态度也备受推崇。有句话说：外国僧人擅长念经。今天的设计师档案就是要谈谈这位“高僧”的由来。
Wolfgang Egger于1963年2月13日出生于德国最南端城市Oberstorf的一个普通中产阶级家庭。
奥伯斯托夫是德国西南部著名的旅游城市，位于巴伐利亚阿尔卑斯山，也是世界著名的滑雪胜地。奥伯斯托夫是德国海拔最高的集镇。这座城市位于德国的最南端。
Wolfgang Egger从小就喜欢冒险，出于对赛车的热爱，他于1983年进入米兰国际设计与艺术学院。1989年毕业后，他进入了阿尔法·罗密欧的设计部门。
作为一名新人，伊戈尔很快在汽车设计行业展现出了惊人的天赋，在不到四年的时间里成为了阿尔法·罗密欧的设计总监。那时，他只有三十岁。
尽管名声大噪，但当时阿尔法·罗密欧的车型设计都是外包的。车辆设计主要基于宾尼法利纳设计工作室的蓝图。因此，年轻的伊格尔并没有创作出实质性的作品。然而，在接下来的时间里，艾格的职业生涯轨迹似乎有些不平衡。作为一名设计师，他也是一名艺术家，他不能在无法诠释自己想法的地方呆太久。
然后在2001年，Wolfgang Egger加入了SIAT集团，并加入了由De Silva领导的Lancia品牌汽车设计。其中包括三款车型，卡罗多巴、伊维萨和阿尔蒂亚。
然而，由于蓝旗雅品牌在欧洲的定位较低，生产的车型都以高质量、低价格、极端降低成本为卖点进行销售。因此，艾格的许多艺术追求都无法在Sieter品牌上实现。
这一次，尽管Igor可以设计出充满动力的汽车，但“巧妇难为无米之炊”。一辆汽车的极低成本使任何设计师都无法对此进行写作。因此，在SIAT集团度过了短暂的一年后，Igor回到了阿尔法·罗密欧。在Siete的短短一年里，Wolfgang Egger的设计理念逐渐与De Silva不同，然后他与跟随他多年的导师De Silva分离，再次独自前往意大利。
回到自己的老家，这次伊戈尔终于有了自己的作品。在2002年至2007年的五年时间里，Igor先后领导了Nuvola概念车、Alpha Romeo 156、166、147和8C Competitione车型的设计。
我不知道伊戈尔是否受到了意大利文化的严重影响，他现阶段的作品不符合公众的审美标准。唯一成功的设计是阿尔法·罗密欧8C比赛。
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8C的侧面有法拉利的影子吗？
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阿尔法·罗密欧8C Competizione充满了未来主义的设计，巧妙地融入了一些复古元素。尽管它们的表面都有峰值，但它们在8C上完美融合。简言之，沃尔夫冈·艾格的青年之路一直比较坎坷。由于教育的地理关系，年轻的伊格尔受到了许多著名设计师的影响，未能找到自己的设计风格。随着时间的推移，伊格尔逐渐发现，每个设计师的设计语言都是不同的，只有有自己的特点，才能脱颖而出。盲目地向经典致敬只能限制一个人的想象力。
笔记
拼音 双语对照
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