万万没想到 2015年新车与未来趋势上篇

今天是2015年的最后一天，今年你可能经历了最幸福的时刻；

笔记

拼音 双语对照也许你也感受到了生活中无法接受的悲伤。不管怎样，2015年已经悄然过去。与此同时，汽车行业市场上也有超过100款新车型，有些平庸，有些有个性，而有些自推出以来就被市场抛弃了。本期上半期有各种意想不到的栏目，将为您带来今年给我们带来惊喜的5款新车。他们的每一辆车都代表着一种趋势和未来。让我们来看看这些新车出人意料的性能。

● 出乎意料的是，传统的混合动力汽车已经开始逆袭。在纯电动和插电式混合动力汽车盛行的今天，传统的油电混合动力汽车似乎被遗忘在角落里。想起当年进入中国的普锐斯，丰田进行了广泛的宣传，但对于普通消费者来说，它30多万的价格就像春天和雪一样。之后，无论丰田如何宣传其双擎系统的优势，普锐斯、凯美瑞（参数|查询）双擎、CT200h等混合动力汽车仍然哭晕在厕所里。

作为国内混合动力汽车的先驱，普锐斯长期以来一直在厕所和互联网热点中哭泣和晕倒。在汽车行业，也将出现戏剧性的反转事件。今年，一汽丰田和广汽丰田的卡罗拉（参数|询价）和雷凌（参数|询）双擎已经上市，起价仅在14万元左右。是的，你没听错。你不需要30万元或20万元。花13.98万元，你就可以开上技术最好、超低油耗的卡罗拉/雷凌混合动力车回家。如果没有新能源补贴也没关系，因为丰田直接以白菜价出售其混合动力汽车。为什么丰田能在享受低油耗和摆脱充电烦恼的同时，以如此低廉的价格卖出两辆车？

丰田两款双引擎车型的低定价最终源于对汽车制造成本的控制。2011年10月22日，丰田常熟研发中心开工建设，标志着丰田TMEC项目正式开工。该项目耗资7亿美元，是丰田在日本以外最大的研发基地。时隔四年，丰田终于将丰田混合动力国产化，卡罗拉和雷凌双擎是研发中心的首款落地产品。

卡罗拉双擎的研发中心大大降低了丰田本地化研发、采购和生产的成本。据了解，丰田通过将混合动力系统的核心部件——驱动电池、电机、动力控制单元（PCU）和阿特金森循环发动机——国有化，大幅降低了混合动力汽车的成本。

不可否认，丰田常熟研发中心的成立大大降低了丰田双擎在当地的生产成本。然而，一些卡用户质疑丰田是一家以盈利为目的的企业，它怎么会赔钱赚钱。然而，从丰田汽车公司公关室主任酒井龙夫的声明中可以看出，丰田在中国混合动力汽车市场的势头正在增强——丰田宁愿不赚钱，也不愿增加混合动力汽车的销量。

国产双擎动力总成的发动机为1.8L阿特金森循环发动机，型号为8ZR。随着混合动力汽车的普及，阿特金森循环逐渐为大家所熟知。与普通奥托循环发动机相比，阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时通过延迟进气门的关闭来减少活塞的实际压缩冲程，使压缩冲程小于膨胀冲程，从而更充分地释放燃料能量，实现更高的热效率和燃料经济性。阿特金森循环发动机在低转速时存在扭矩差的问题，因此尚未在燃油车中使用。然而，在混合动力系统中，由于驱动电机的存在，这个问题不再存在。

笔记

拼音 双语对照4583/7.jpg“/>

该发动机还使用EGR废气再循环技术。EGR废气再循环装置可以将发动机排放的部分废气返回进气歧管，并带着新鲜的混合物进入气缸再次燃烧，这不仅可以提高燃油经济性，还可以减少氮氧化物NOx的排放。

该发动机的参数与第三代普锐斯相同。可以说，在这一部分，国产双擎动力总成直接来自第三代普锐斯。然而，为了满足中国人对权力的要求，TEMC对其调整进行了一些调整，使权力的爆发提前了一点。此外，第三代普锐斯上发动机的最大热效率高达38.5%，但考虑到国产油品，预计国产发动机的热效率会降低。

国产双引擎动力总成采用了最新的镍氢电池。通过采用最新的冷却系统，大大提高了电池系统的冷却效果，从而提高了燃油经济性。每个电池单元的电压为1.2V，容量为6.5Ah。六个电池单元组成一个电池模块。整个电池组由28个电池模块组成，总电压为201.6V，总功率为1.31kWh。电池组位于后排座椅后面，占据了一部分行李箱空间。其尺寸为787X407X210mm，重量为41kg。

0

电池方面，国产双擎混合动力总成在第四代普锐斯上采用了THS III系统的最新成果。此外，丰田还为消费者提供了5年14万公里的保修期，以及8年20万公里的电池保修期，相当慷慨。

1

丰田Mirai的推出，卡罗拉和雷凌双擎的未来趋势，代表着混合动力汽车的未来，也将以普通车型的价格进入市场。与此同时，它正式开启了混合动力汽车与新能源汽车之间的对抗。此外，丰田未来也有可能销售每一款国产车型的混合动力版本。本田还将在未来将混合动力汽车引入国内生产。再补充一句，既然混合动力汽车已经问世，丰田自己的电动汽车和燃料电池汽车什么时候才能进入国内？

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田卡罗拉雷凌本田凯美瑞

汽车资讯热门资讯