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做品牌是一场马拉松 要经得起千锤百炼

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时间:1900/1/1 0:00:00

东风,东风风神,宝马,风神AX7,路虎

品牌建设不是一蹴而就的,而是对企业产品力、营销力等综合能力的全面审视。当一种类型的产品在市场上流行时,往往是品牌的混合,但最终只有少数真正存活下来,其中绝大多数都是迎合市场的短命作品。打造一个品牌就是要做少数能生存下来的人,并比其他人跑得更长、更远。从这个意义上说,企业之间的品牌大战更像是一场考验耐力、体力和意志力的马拉松。

纵观汽车市场,近年来最受欢迎的车型是SUV。根据乘用车联合会2013年的数据,中国SUV达到303.97万辆,占整个乘用车市场的18.6%,同比增长50.8%。在乘用车细分市场中,增速居首位,SUV品牌在市场上如雨后春笋般涌现。从20世纪80年代开始,为了迎合一些富有冒险精神的白领的偏好,克莱斯勒推出了第一代吉普切诺基,并获得了市场认可。各大汽车公司开始开发SUV产品并推广其品牌。在中国20多年的SUV发展过程中,尽管衍生出了许多品牌,甚至一些品牌,如哈弗H6,一度在市场上大卖,但很少有真正独立开发而没有任何抄袭痕迹的。

在这样一个蓬勃发展的市场中,哪些品牌和产品能够超越竞争对手?无论是享誉世界的梅赛德斯G级轿车、宝马X5,还是中国SUV新秀东风风神AX7,将质量提炼成标准的过程都是赢得这场长跑的关键。

不断提高质量

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熟悉第一辆宝马SUV X5的人都知道,一辆真正的好车的诞生必须经历生死、冰火两重天的磨炼。自1994年以来,实际控制SUV领导者路虎品牌的宝马也希望进入越来越受欢迎的SUV市场,成为自己的SUV品牌。由于目前的技术平台还不太成熟,宝马的高级设计师Chris Chapman和Bangor在慕尼黑开始了代号为E53的第一代X5的开发。然而,新车型的开发并非一帆风顺。最初,设计团队准备了两个全尺寸模型供集团领导层评估,但都被拒绝,导致E53量产过程终止。直到2000年1月18日,E53的设计工作重新开始,研发工作室才搬到了SUV的发源地美国。在路虎研发人员和技术参数的大力指导下,路虎揽胜的设计被大量借鉴,一些部件也被共享。然而,宝马并不想打造一款只懂越野、只做简单复制的车型。宝马希望做的是用新产品来引导市场标准。他们专注于当时还不受欢迎的城市运动型SUV市场。在这一目标的指引下,X5从传统的SUV身份转变为更具运动感的城市SUV,成为城市SUV的领导者。

作为中国市场SUV的“接班人”,AX7当时也面临着与宝马X5相同的情况,从一开始就立志打造中国SUV的典范。用东风乘用车公司高层的话来说,东风风神用了七年时间“始终追求质量”,无论是新车研发、设计、制造,还是售后服务,都是为了质量。根据J.D.POWER亚太区2013年的调查报告,东风风神A60新车的质量取得了95分的成绩,超过了许多同级别的合资车型,赢得了“中国品牌质量冠军”,销量稳居细分市场前三;

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