高尔夫（参数|询价）绝对是大众集团中最通用的车型，也是大众最喜欢的车型之一。更不用说各种新技术都喜欢先用在高尔夫车型上，就连车身的形式和定位都可以在高尔夫所属的平台上“不断变化”。因此，我们可以从高尔夫的悠久历史中看到各种高性能汽车、旅行车、跨界车，甚至各种类型的重新定位车型，而这一切都归功于一个多变的平台，即MQB。今天，我们测试的主角是高尔夫汽车家族的重要衍生产品。它对各种类型的车辆有着强烈的需求。它以前是纯进口的Golf Sportsvan，但现在一汽大众已经在国内生产，并给它起了一个中文名字，Golf Golf。
“无论是哪种高尔夫，我们对它的动力系统都不陌生。然而，我们这次测试的高尔夫嘉旅有三种动力调节选项。入门级车型使用1.6升自然吸气发动机，而最中级的车型使用最新的1.2TSI涡轮增压发动机。然而，这次测试的车型配备了代号为EA211的1.4TSI大功率涡轮增压发动机”，与此动力总成相结合的是熟悉的7速DSG双离合器变速器。我们测试的280TSI型号使用1.4T大功率发动机，最大输出为110Kw（150Ps）/5000-6000转/分，最大扭矩为250Nm/1750-3000转/分。
由于使用了MQB平台，悬架结构自然存在许多不确定性。我们测试的1.4TSI高尔夫SV的前悬架采用麦弗逊式结构，而后悬架采用多连杆布局，从而在运动和舒适性之间实现更好的平衡。在配置表中，我们还发现入门级1.6L和1.2TSI车型的后悬架采用了扭力梁式非独立结构悬架，制造成本相对较低。
由于变速器提供的保护措施，在加速测试过程中不能使用传统的弹射模式，转速只能保持在2000转/分以下才能启动。“在起步的那一刻，我感觉嘉旅会有一些犹豫，但随着涡轮的介入，推背感逐渐增强，变速箱换挡迅速，几乎没有任何犹豫。”。一汽大众高尔夫（参数|询价）嘉旅从0到100公里/小时的最终加速时间为8.99秒。
也许是由于调校更偏向家用，嘉旅在大力踩下制动踏板时感觉有点软，但整体悬架对制动姿势的控制仍然很好，没有明显的点头。最后，一汽-大众高尔夫嘉旅100km/h的制动距离为39.32m。
绕桩的表现让我大吃一惊。当以恒定的速度绕桩时，嘉旅的悬架和支撑性能非常出色，其转向系统也给人一种非常沉重的手感。然而，由于电子稳定系统无法关闭，很难探索其极限，这在一定程度上影响了驾驶乐趣。
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笔记
拼音 双语对照
这期我们卡导1帮1聊聊卡友小李的购车计划，小李在别克昂科拉参数询价、斯柯达Yeti两款车型之间犹豫不定，希望通过本栏目能得到一些专业性建议。
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