长城5款车型-接连停产 最短寿命不足1年

长城汽车的企业理念体现了其以“专业”二字打造全球专家级战略品牌的愿景。然而，在快速发展的扩张期，长城在品牌定位和渠道调整方面逐渐陷入了日益混乱的时期。自长城精神问世以来，许多车型因销量不佳而停产。

1、 产品品牌定位错误、产品细分、产品重叠，导致5款车型连续停产

在2012年北京车展上，长城放弃了“腾翼”的名称，将腾翼轿车更名为长城轿车。然而，不难发现，在过去的四年里，自长城精神问世以来，包括精神、M1、酷熊、领高在内的多个车型已经停产。此外，网通社从一些长城经销商处获悉，长城炫丽也将在年底左右迎来生命的终点，今年5月刚刚上市的哈弗M4将完成更多的历史使命。

2、 产品定位重叠，销售额持续下降

自2009年3月推出以来，长城酷熊的个性化外观已经创造了一批小众观众。市场反应不如预期，销量继续下降，从最初的月平均2000台下降到每月20台。从那以后，就很难摆脱停产的命运。

从2009年底长城凌高上市到2010年的近一年时间里，最畅销的月份没有超过2000辆，大多数月份的销量都在1000辆以下。最终，它以17辆的月销量告别了市场。

作为长城使用时间最长的轿车，自2008年底上市以来，Hyunli已经上市近四年。面对销量的持续下滑，目前还无法考虑停产以满足新的替代产品（跨界风格的哈弗M4于5月刚刚上市）。这一次，长城对M4的“押注”给了我们更多的期待。

在确保经销商赚钱、合理配置资源、长城汽车规划中的“网络销售”的游戏中，要做到“鱼与熊掌兼得”似乎并不容易。关于换代产品的销量——多辆哈弗小型SUV——品牌定位同质化的现象仍然存在。长城今年的销售目标是60万辆，今年上半年已达到约47%。如果品牌和渠道问题能够得到合理解决，长城未来130万辆的销量目标指日可待。

笔记

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