蓝天白云最强前驱 宝马128ti技术解析

宝马过去20年的发展历程，就像是整个汽车行业的一个缩影。从后驱到前驱，从燃油到电动，所有的变化都是市场和政策影响的产物。当宝马刚进入领跑者阵营时，它仍然相对隐秘，推出了X1和2系房车等实用产品，但它不愿意将新的驾驶形式与驾驶乐趣结合起来。然而，随着宝马入门级产品线的日益完善，情况发生了新的变化。不久前，宝马发布了一款新的前驱钢炮128ti，意图向下争夺市场。

在德国市场，宝马128ti的起价约为41600欧元，而高尔夫GTI（参数|询价）也采用了水平发动机布局。现在，“BBA”入门级掀背车终于达到了同样的起点。

宝马1系掀背车（参数|查询）延续了之前的车身和驱动形式，每种动力都以ti或td命名。

2004年，3系列Compact被1系列取代。虽然名称有所改变，但掀背式结构和垂直后驱设置得到了充分保留。不同之处在于，1系采用了传统的掀背式设计，而3系紧凑型则采用了溜背式的“掀背半”结构。前两代1系没有使用TI/TI标签，而是在更高级别的车型上使用了“M”概念，如E82 1系M Coupe、F20 M135i等。俗话说，30年河东，30年河西。对于宝马来说，入门级掀背车产品每两代都会重新定位一次。E36/5和E46/5可以理解为3系列市场的下降趋势，随着市场的扩大，它们已经演变成定位更明确的1系列。由于其紧凑的尺寸和对后轮驱动的坚持，前两代1系受到了宝马粉丝的高度赞誉，并在某种意义上成为了亲民驾驶乐趣的典型例子。然而，在2019年的换代之后，第一个系列再次发生了重大变化，后驱最终离开了人们。

根据官方声明，全新1系基于FAAR平台打造，这是一个模块化平台，具有水平发动机布局和前驱动底座。需要注意的是，FAAR并不是一个严格意义上的新架构，而是UKL平台的改进版本。类似的技术解决方案也出现在大众集团的MQB和MQB evo平台上。目前和未来，宝马集团将只有三个主要平台——入门级车型的FAAR、中高端产品的CLAR和劳斯莱斯的独家豪华架构。

如果我们说第一代人的意思是上一代人。在进化为FAAR之后，这个横向平台的名称变得更加直白。Frontantrieb Architektur的德语翻译是一种前轮驱动架构。对于将驾驶乐趣挂在嘴边的宝马来说，做出这样的改变显然需要勇气。趋势不会轻易改变，一旦改变，在短时间内也不会再次改变。从UKL到FAAR，其背后的另一个含义是宝马将在入门级市场坚定地采用水平前驱架构，最近发布的2系Gran Coupe和新的1系已经证实了这一点。

在车身载荷分布方面，水平前驱动平台与垂直后驱动平台相比没有优势，其操控特性受到限制。因此，包括宝马在内的许多品牌都为其水平平台性能车型配备了四轮驱动系统，以提高车辆的操控特性。有趣的是，刚刚尝到横向平台滋味的宝马在这一领域提供了比老对手更丰富的选择。

出于平台限制和成本考虑，欧洲汽车公司一直热衷于制造前代钢炮，并保留……

笔记

拼音 双语对照相对较轻的功能。只要动力水平不太高，前置驱动就可以满足牵引力和转弯效率的要求，也有助于控制重量。对于小型掀背车或紧凑型汽车来说，这是一个更平衡的解决方案。

根据欧盟标准，宝马128ti的整备质量为1520公斤，比高尔夫GTI稍重。M135i xDrive的整备质量达到了1600公斤，已经符合欧洲标准420i。更大的重量势必会对操控性能产生影响，尽管有很多方法可以缓解这一趋势，但铁杆司机肯定更喜欢轻量级的车身动力学。由于成本限制，全新1系没有使用大量轻质材料，只有车身盖的发动机罩和尾门采用了铝合金材料。

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宝马128ti基本沿用了1系常规版的设计语言，对保险杠、侧裙板、扰流板、轮圈等细节进行了调整，以增强运动氛围，提高空气动力学特性。新的1系列具有出色的空气动力学设计，最小阻力系数为0.26Cd。具体而言，128ti的阻力系数为0.32Cd，这是由于进气流量的增加和主要针对操控服务的空气动力学改进。

笔记

拼音 双语对照

标签：宝马炮高尔夫MINI奥迪

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