随着汽车逐渐进入智能化时代，无论车内屏幕越来越大，功能越来越少，什么设备才能真正体现智能？不同水平的辅助驾驶和自动驾驶能力对各个制造商的实力和技术构成了挑战。为了实现更高水平的自动驾驶，各种制造商和供应商可以尽一切可能。无论是开发更高的摄像头识别技术，还是将更多的雷达应用于整车，最终的方向都是回归激光雷达的道路。
几年前，激光雷达技术被《科技日报》列为“中国被封锁的35项关键技术”之一。今天，由中国企业Satoh打造的车载激光雷达（参数|询价）聚创已经开始以更低的成本和更高的技术在全球范围内实现第一个也是唯一一个车规级的量产和交付，为更多的车企提供了新的选择，让中国用户能够接触到高水平的自动驾驶。
《时尚》杂志汽车事业部总经理于应召>；>gt；>；>；>；>；>；>；>；>；说到自动驾驶辅助系统，目前主要有两种类型。一种是以特斯拉为代表的纯视觉流，通过摄像头获取路面上的所有信息，辅以深度学习和后台的大量手动注释，以实现据报道达到L3级别的驾驶辅助功能。另一种类型是多传感器融合的路线——相机、激光雷达和毫米波雷达的交互使用。最具代表性的是谷歌Waymo，这也是目前主流的自动驾驶路径。在这条路线上，激光雷达是最核心的设备。
相机有其缺点，这些缺点在很大程度上受到背光或能见度等环境因素的影响，识别率不稳定是一个主要问题。对于毫米波雷达来说，识别精度有限，识别物体和小型障碍物的垂直高度更加困难。当当当当，在这一点上，激光雷达出现了，它有自己的亮点。以佐藤聚创为代表的激光雷达最大的优点是可以准确感知环境的三维信息，精度达到厘米级。无论物体的轮廓和距离如何，它都不是问题，并且具有宽的范围、小的盲区和足够的检测距离。
毕竟，什么是安全？在我看来，至少对于自动驾驶辅助来说，足够的冗余是安全的。其中，激光雷达是保证行车安全的关键因素。有人问，既然激光雷达这么好，为什么不应该使用拥有如此出色自动驾驶仪的特斯拉？答案也很简单。在进行路径规划时，激光雷达确实太贵了，所以马斯克被说服以这个价格撤退。但如果当时他知道，再过几年，在遥远的中国，就会有一家名为“速腾聚创”的公司，它可以突破机械激光雷达的束缚，浓缩超远距离、超宽视角、高分辨率等反天功能，把超低功耗放进一个只有10厘米见方、4.5厘米高的小盒子里，马斯克会感到一丝遗憾吗？
《苍老师看车》作者刘宏苍>；>gt；>；>；>；>；>；>；>；>；
笔记
拼音 双语对照如果我们今天知道激光雷达的发展，马斯克真的会开发出一条完全不同的技术路线。作为激光雷达行业的领导者，突聚创的技术已经相当成熟。除了拥有700多项相关专利外，Satem聚创还是第一个在扫描架构方面实现革命性突破的公司。早在2016年，佐藤聚创就主动布局了MEMS技术路线。如今，它已经发展成为第二代智能固态激光雷达，不仅形成了多个系列激光雷达产品的矩阵，还实现了软硬件相结合的解决方案。众所周知，苹果的创新很大程度上得益于“软硬件结合”，同时最大限度地提高了软硬件的有效性，使苹果产品具有独特的竞争力。突聚创堪称雷达行业的“苹果”——通过软硬件结合，形成了突聚创独特的智能激光雷达系统，颠覆了传统激光雷达仅作为“信息采集器”的意义，实现了真正的“智能化”。
在目前的自动驾驶方案中，无论是摄像头还是毫米波雷达都存在天然缺陷。摄像头对光线有一定的要求，毫米波雷达无法识别道路上静止的物体。激光雷达是一个真正的千里眼。在所有地形、所有天气和所有光线条件下，激光雷达都能准确判断道路上的情况。可以清楚地识别人员、车辆和物体。有了GPS，实现了车辆的精确定位，大大加快了自动驾驶技术的进步。除了激光雷达的基本功能外，突聚创的智能“凝视”功能是智能的更好体现。所谓的“凝视”是用更流行的语言来解释的。当汽车在路上行驶时，自动驾驶系统，如小鹏的NGP、广汽爱安的NDA等，会“聚焦”在他们需要“凝视”的地方——如果他们需要看得更远，“凝视”会提高分辨率，看到更远的障碍物。如果路上有很多车，“凝视”会很快刷新，这可能可以理解为一个人在开车时不停地看着后视镜、倒车镜等。这是业内其他激光雷达所没有的真正的“智能”功能。
宋海涛，“海川产品车”和“路边停车场”的投资人>；>gt；>；>；>；>；>；>；>；>；在过去的几年里，我们看到了太多新势力忽悠忽悠的PPT造车，但无论我们呼吸多少香气，都不如看到的好。正如主席所说，实践是检验真理的唯一标准。在当前的科技汽车行业，交付是检验技术真实性的标准。如果一项技术不能大规模生产，并且不能达到交付标准，那就是假的。尤其是在竞争激烈的激光雷达领域，业界对任何新技术的期望都变得更加合理，只有交付真正的量产产品才能证明自己。在量化产品交付方面，佐藤聚创已跻身世界级企业行列。早在上年末，速腾聚创的第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1原型机就开始批量出货，成为全球首批交付的车规级智能固态激光天线；去年3月，佐藤聚创完成了中国第一条汽车级固态激光雷达自动化生产线；
笔记
拼音 双语对照到8月，佐藤聚创正式宣布推出第二代智能固态激光雷达M1。6月，其已完成车辆规格级量产SOP，并批量交付给北美豪华新能源汽车公司。到2022年底，当所有生产线建成时，其年产能可达到100万台，具有高可制造性、高产量和稳定可靠的整体量产能力。
这应该是针对车辆规格的第二代智能固态激光雷达的首次全球量产和交付。突如其来的聚创是第一个推出激光雷达“量产元年”的公司。根据世界著名半导体研究与咨询公司Yole Dédevelopment于2021 9月发布的2021“汽车和工业应用激光雷达”行业研究报告，突飞猛进聚创拥有10%的全球市场份额，在中国排名第一，世界第二。
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此外，在与国内电动汽车公司的合作方面，速腾聚创也在稳步推进，已与广汽埃安、比亚迪、威马、吉克龙、上汽智己等在乘用车领域达成合作。以去年年底的广州车展为例，共展示了13款全新的前置激光雷达，其中6款搭载了来自佐藤聚创的固态激光雷达，占比超过40%，位居行业第一。
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除了乘用车，佐藤聚创还在各个领域进行了广泛的战略合作。目前，它已与Winch和智图在商用车领域达成战略合作，与高仙、酷娃、Candra以及阿里巴巴菜鸟、京东等无人物流领域的领先企业达成战略合作。同时，它还广泛发展了产业链合作伙伴，并与德州仪器和立讯集团达成了战略合作，未来自动驾驶技术在各个领域的早期部署。
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车云、电邦、车有饭联合创始人何毅>；>gt；>；>；>；>；>；>；>；>；随着汽车行业向智能化、自动驾驶方向加速发展，高性价比的激光雷达已成为决定这一进程速度的重要因素。突聚创的地位很高，连续做出了两个正确的战略决策。首先，对激光雷达等零部件的产品开发和车辆规划进度的洞察有其自身的规律。因此，萨腾聚创在前期主动推迟了高线数机械雷达的开发，向第二代车规级固态雷达倾斜，在技术层面取得了阶段性胜利；
笔记
拼音 双语对照二是速腾聚创加快规模化速度，量产实力领先，在行业内率先享受规模效应红利。2021 3月，首条车载固态激光雷达生产线建成，8月，实现了全球首台智能固态激光雷达的批量生产和交付，目前仍是世界上唯一一台智能固态雷达。这带来了可观的成本优势和显著的成本降低空间，受到市场青睐。
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同时，速腾聚创还与政府密切合作，创建了基于5G智能互联网、V2R车路协同和智慧城市的新型基础设施智能交通合作，并得到了国家层面的特殊支持。
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同时，速腾聚创还与政府密切合作，创建了基于5G智能互联网、V2R车路协同和智慧城市的新型基础设施智能交通合作，并得到了国家层面的特殊支持。
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截至2021年底，萨滕聚创已收到40多个型号定点订单，成为国内激光雷达车前装市场定点型号最多的企业。凭借全面的领先优势，速腾聚创在汽车行业的智能化转型浪潮中脱颖而出，市场影响力不断扩大，成为国内激光雷达企业Top1。
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到2022年底，苏腾聚创所有生产线建成后，产能将达到100万台。由此，速腾聚创将巩固行业龙头地位，通过规模带来的价格优势，构筑追赶者难以逾越的护城河。
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近日，德国iF设计大奖揭晓，中国品牌车型威马M7获得2022年iF设计奖。这是M7继荣获2022年红点产品设计大奖后，再一次获得国际工业设计奖项。
1900/1/1 0:00:00日前，新代号G87的新一代宝马M2，在宝马M50周年之际，正式推出。新车相比上代车型，在外观，内饰，动力，操控方面均得到优化，据悉将在明年第二季在海外上市，后期有望引入国内市场。
1900/1/1 0:00:00宝马XM最为家族中最新最顶的产品，在外观设计上给人带来了极强的冲击力，相比之下内饰就比较主流了，尤其是方向盘和其他MPower简直无异，
1900/1/1 0:00:00在当年的一众造车新势力当中，“蔚小理”三家是最引人注目的，其中小鹏更是以亲民的产品路线，赢得了一众消费者的关注。
1900/1/1 0:00:00在大厂性能车排行上，都会有一款天花板级别的车型，奥迪有性能强劲的R8，奔驰有与知名跑车品牌迈凯伦联合打造的SLR，甚至连佛系的雷克萨斯也拥有LFA这款被汽车爱好者所一致叫好的车型。
1900/1/1 0:00:00自适应巡航、全速自适应巡航各种等等，其实都是在定速巡航这个老大哥上面，不断进步、发展出来的。就和手机是有点像的，一开始大哥大，只能打电话。
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