追根溯源 浅析汽车平台与架构的区别

我还记得，在大学课堂上，老师曾告诉我们，年轻人在刚刚进入社会时，有一个体验自己的平台并不重要。“平台”一词的含义如此广泛，以至于不同行业对它的理解不同。老师们在课堂上谈论的大多数平台都是指一家能够更好地体验自己并发展人才的公司。然而，今天我谈论的不是这样的平台，而是汽车生产平台。

作为一名汽车媒体人，我经常和同事聊一聊新车的平台。近年来，一种新的汽车生产和研发模式已经从平台架构中衍生出来。平台和架构似乎有很多相似之处，但也有很多不同之处。接下来，我将简要介绍平台和架构，并分析它们之间的差异。

早期的汽车只被富人使用，因为它们的生产方法单一，导致生产能力小，价格高。

改革后，20世纪初，福特率先采用流水线生产，大大减少了生产周期和成本，使汽车广受欢迎。

到了20世纪80年代，流水线生产的弊端逐渐显现。为了更好地控制成本，平台化生产的概念逐渐出现。

汽车平台可以理解为基于一套共享的生产标准对不同车型进行升级和优化。类似的技术生产不同型号的车辆。

以大众的PQ35为例，其中P代表平台，Q代表发动机横向，3代表紧凑型汽车，5代表第五代。PQ35可以理解为基于第五代高尔夫（参数|查询）技术，带有横向发动机，从而扩大了更多车型的开发。途观、第五代高尔夫、奥迪A3（参数|询价）等车型均来自PQ35平台。

随着生产的车型越来越多，同一汽车品牌旗下的平台数量也在增加。许多汽车制造商开始意识到，与其增加平台数量，不如增加单个平台的生产宽度，模块化平台的概念已经出现。

与平台相比，模块化平台具有更好的生产宽度，还节省了研发和生产成本。以大众MQB为例，它将逐步取代大众原有的PQ25、PQ35、PQ46等水平发动机平台，覆盖多个级别的车型。

然而，也有优点和缺点。基于平台的生产的缺点是制造商对单一型号的关注度会降低。另一个隐患是，一旦平台上出现技术生产漏洞，平台上的所有模型都会受到影响。为大家简要介绍了汽车生产平台。接下来，我们来谈谈本文的另一个“主角”——汽车架构。

汽车架构可以理解为汽车制造商的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等完整的产业链开始，利用优质资源实现更大的产出效益。在相同的架构下，许多车型的技术和部件可以是通用的。

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以TNGA架构为例，丰田在其最初创建时将其定位为丰田最好的生产系统。在此集中优质资源，优化整个汽车产业链，从零开始，共享架构内所有车型所涉及的所有新技术。从而实现更高效的生产……

笔记

拼音 双语对照挑逗。

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第八代凯美瑞（参数|询价）源自TNGA架构，下一代ES也将由此衍生。要点：该平台是汽车制造商为提高生产效率和节约成本而研发的产品。它是基于一系列基础技术进行升级和优化的，但不同型号之间的组件和技术的通用性存在限制。该体系结构更具包容性，涉及更广泛的方面。它不仅在产品设计、研发和生产方面拥有一整套优化的生产系统，而且拥有一套新的造车理念，其零部件和技术在车型中的通用性也更高。两者最大的共同点在于成本节约。

笔记

拼音 双语对照

标签：大众世纪高尔夫丰田奥迪

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