市区油耗不到“3”，高速油耗“4”字头，这才是地表最强混动

高油价导致越来越多的消费者将目标锁定在混合动力汽车上。在不同的混合动力汽车选择中，日产、丰田和本田是最具代表性的。当“王牌对王牌”时，日本前三名选手中哪一位拥有最好的混合技术和更好的体验？

为了回答这个问题，汽车巨头联席会议对轩逸（参数|询价）·电驱e-POWER、卡罗拉（参数|询）双擎和享域睿·混动（参数|咨询）这三款混合动力车的油耗性能、加速性能和NVH性能进行了全面评估。“SUV老大哥”创始人何纪良；肖恩，“汽车与你”的创始人；“功夫汽车”创始人乐国兴；《汽车纪事》的创始人黄锡伟更是亲力亲为。他们将通过50公里城市通勤高峰+100公里高速的整个路况来测试他们的综合油耗。

面对此前缺乏专业媒体的评价，以及消费者也十分关注的高速道路油耗，各路大咖专门做了深入的测试。那么，在日本排名前三的公司中，谁有实力赢得“地表最强混合动力”呢？答案唾手可得！

笔记

拼音 双语对照01 120公里/小时巡航，轩逸电驱e-POWER版本的油耗低至4.63L。为了真实性，这个测试路段非常优雅。选择广州早高峰最繁忙的路段进行油耗测试——从广州大道加油站出发，途经中山路、内环、东风路，然后返回起点。全程约50公里。

在车辆设置方面，驾驶模式将在整个行程中设置为“经济模式”，当电池充足时将开启电动汽车模式。此外，为了尽可能接近日常驾驶条件，车辆的空调温度也设置在26℃，风速为一档。同时，每辆测试车辆除了驾驶员外，还需要搭载一名乘客。为了确保赛事的公开、公平和透明，本次挑战赛采用全程公开记录的方式，并允许各专业根据自己的驾驶习惯驾驶车辆。在实际测试中，由于极端拥堵的路况，名人在车流中的“微观操作”技术受到了很大考验。经过近两个小时与恶劣路况的“角力”，三辆轩逸电驱e-POWER测试车全部跑完了约50公里的城市道路。实测油耗分别为3.1L/100km、2.98L/100km和2.8L/100km，平均油耗为2.98L/10km，远低于官方公布的3.9L/100km的城市综合油耗数据。

接下来，大型猫科动物来到了高速公路上。为了让轩逸电驱e-POWER尽可能快地运行，本次活动特别选择从广州人和出发，经华冠高速至仙村北收费站，然后折返起点。这条路线是广州市交通量较低的高速公路路段，基本上可以让轩逸电驱e-POWER测试车匀速行驶全程。

高速匀速行驶会显著增加混合动力汽车的油耗，例如丰田的双引擎，它在高速公路上的油耗与普通燃油汽车一样多。另一方面，以电驱动为主的电动混合动力汽车在中高速条件下的运行效率也不如低速汽车。对于本田的i-MMD和使用100%电动驱动的轩逸电驱版本来说，这种油耗测试路线也不友好。然而，根据轩逸电驱e-POWER版的油耗测试数据，尽管高速路段的油耗值明显高于城市路况，但它并不像丰田的双擎——高速车的油耗与燃油车不相上下。

轩逸电驱e-POWER可以实现高速和节油，关键是要依靠电机和电池。尽管轩逸电驱e-POWER的能量来自汽油，但输出动力的电驱系统至关重要。该电动驱动系统与日产聆风相同，采用“Ward Top 10”高效专业电机。同时，该车还搭载了闪充放电动力型锂电池，充放电比是普通纯电动汽车的15倍。日产电驱与电池管理技术相结合，不仅可以快速输出强劲的动力，还可以最大限度地减少能量转换的损失，从而实现更高效的电驱驱动。我们还可以看到，e-POWER的工作效率比燃油车更高，有油动力和纯电动驱动。发动机始终处于最佳运行状态，电机的驱动效率非常高，因此整体效率优于燃油车。因此，在城市地区行驶时，e-POWER的油耗非常低，远低于工况较差的燃油车；

笔记

拼音 双语对照即使在高速行驶时，e-POWER的油耗也低于在最佳运行条件下运行的燃油车。

经过约100公里的高速油耗测试，三辆测试车分别以120公里/小时、110公里/小时和100公里/小时的速度巡航，表观油耗分别为4.63升、4.91升和4.71升。最后，测试团队得出结论，高速路况下的平均油耗仅为4.75L/100km。

如果将油价折算，轩逸电驱e-POWER的每日通勤距离为20公里，其中一半在城市道路上，一半在高速公路上，因此每日油耗约为0.296升+0.475升=0.771升，这意味着轩逸电驱动e-POWER在通勤一天后，油耗不到1升，以目前92号汽油8.48元/升的价格计算，每天的燃料成本仅为6.53元，可以说比坐地铁便宜。从日常性能来看，轩逸电驱e-POWER可以说是同级车型中燃油经济性最好的混合动力车之一。

此外，值得注意的是，在高速油耗测试过程中，为了减少不同驾驶习惯对油耗测试结果的影响，轩逸电驱e-POWER版的ProPILOT超级智能驾驶功能显示出了良好的辅助效果。现场，老大哥小Sir对这个功能赞不绝口， “启动ProPILOT超智能驾驶后，轩逸电驱的e-POWER版本将始终保持在车道中央，即使在一些曲率较大的弯道上，也可以准确识别车道线。因此，在大多数高速油耗测试时间，驾驶员可以将加速和制动交给车辆本身。毫无疑问他的不仅大大减轻了驾驶员的长途驾驶负担，还提高了整车的安全性，这是一个巨大的好处。

02在金卡纳赛道决战，哪位实力强劲的选手会加快控制速度？混合动力汽车除了具有较低的油耗外，还具有传统燃油汽车的性能表现。要评估混合动力汽车的真实性能，最好在赛道上进行竞争。

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在挑战赛现场，金卡纳赛道包括直线加速、绕桩曲折行驶和S转弯行驶，正在等待大人物拿出策略。众所周知，金卡纳赛道是一项综合性很强的体育赛事，车辆在一个由桩和桶包围的简单赛道中完成固定路线。它结合了绕桩、转弯、加速和制动等多个项目，是对车辆性能的全面测试。这一次，三款日系混动车型将最终通过单圈计时，测试哪一款是日系混控之王。

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最终，经过多轮反复的“刷圈”和竞速，三款车型的最快圈速也揭晓：轩逸电驱E-POWER版的最快跑速为38.08秒；卡罗拉双胞胎的最快圈速是38.45秒；

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拼音 双语对照悦域（参数|查询）锐混最快圈速为38.41秒。

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不难看出，卡罗拉双擎和享域锐混动的性能比较接近，而e-POWER版的轩逸电驱优势明显。毕竟，在这条小赛道上，0.1秒的圈速意味着车辆性能的差距，更不用说领先0.3秒以上了。

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资深媒体人陈福福在现场表示， “三辆车的加速速度都很快，E-POWER版轩逸电驱比其他两辆车安静得多。绕桩部分是一个加速过程，需要对油门进行连续微调。在这三辆车中，E-PORTER版轩逸电动驱的油门最适合非常容易控制。“此外，他指出，在八字桩等项目中，轩逸电驱的e-POWER和Joyzone的侧倾控制都控制得很好，卡罗拉双擎的悬架侧倾相对较大。

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值得一提的是，在测试现场还对三辆日本混合动力汽车进行了NVH测试。通过专业仪器检测，轩逸电驱e-POWER版在内燃机振幅、振动速度和振动加速度方面均低于其他两款车。这也证明了轩逸电驱e-POWER的内燃机NVH明显更好。

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随后的车内噪声测试也验证了这一点。在80公里/小时的速度下，轩逸电驱e-POWER版本的车内噪音值为61.5dB，卡罗拉双擎的车内噪声值为62.2dB，Joyzone Hybrid的车外噪声值为67.8dB；在110公里/小时的速度下，轩逸电驱e-POWER的车内噪音水平为65.9分贝，卡罗拉双擎的车外噪音水平为67.1分贝，悦动混合动力的车内噪声水平为70.2分贝。从数据中不难看出，在实际驾驶过程中，轩逸电驱e-POWER也是日系三款混合动力车中最安静的一款。对于需要长时间高速通勤的农民工来说，这简直是一件幸事。毕竟，在辛苦工作了一天后，没有人愿意忍受噪音的干扰。从本次比赛的数据来看，轩逸电驱的e-POWER不仅在加速和操控性能方面是三款车中最强的，在NVH方面也是最好的。“e-POWER比你想象的更成熟并不是巧合。众所周知，丰田和本田是第一批在中国市场推出混合动力车型的日本品牌，而2021推出的现代电动驱动版是日本国内市场混合动力领域的“接班人”。”然而，俗话说，“一餐丰盛不嫌晚。”。“即使进入中国市场相对较晚，轩逸电驱e-POWER仍具有“先发、先发”的优势。".

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E-POWER是一项高度前瞻性的技术，可以追溯到10多年前。2016年，首款搭载e-POWER技术的日产NOTE车型在日本上市，迅速成为销量口碑高、双丰收的热销车型。在这样的历史背景下，轩逸电驱e-POWER能够在性能、油耗、NVH.7等多个领域领先同行是情理之中的

自去年轩逸电驱e-POWER上市以来，日产、丰田和本田在中国的日系合资混合动力汽车领域出现了三足鼎立的局面。从今天的挑战结果可以看出，轩逸电驱e-POWER在赛道性能、NVH和整体油耗方面领先于丰田和本田的竞争对手。在综合的产品力优势下，可以毫不夸张地说，轩逸电驱e-POWER是“地表最强混动”！

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标签：轩逸丰田卡罗拉享域本田

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