宝马太稳了！1月新能源厂商“零售”销量榜出炉

近日，乘联会发布了1月份新能源生产企业批发销售名单，但此后并未汇总出相关的生产企业零售销售名单。与批发销售相比，后者清楚地反映了市场终端的实际情况。

例如，根据乘联会的数据，特斯拉中国在2023年1月的批发销量约为6.6万辆；“Model 3（参数|查询）+Model Y（参数|询问）”1月份的零售量总计约为26800辆，差额流入出口端。。因此，小编以2023年1月车型零售销量为基础，为大家整理了一份“2023年新能源厂商1月零售销量榜单”：

首先是对数据的描述：主品牌和子品牌一起计算，比如表中的“比亚迪”，其中包括比亚迪和腾讯的销售数据。“长安汽车”和“吉利汽车”等品牌也经历了类似的待遇。考虑到春节假期的影响，2022年2月的销售数据供您参考。“红色”数据都是正增长。2023年1月，保持销量正增长的汽车公司减少，这一点突显出来。

那么，让我们回到销售量的讨论上来。不难看出，2023年1月的新能源汽车市场明显疲软，这与乘用车市场的整体下行趋势密切相关。来自乘联会的数据显示，2023年1月乘用车市场零售量为129.3万辆，同比下降37.9%，同比下降40.4%；

笔记

拼音 双语对照其中，新能源乘用车零售量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%，渗透率为25.7%，这是新能源领域罕见的销量同时下滑。

在1月份的汽车市场报告中，中国旅行社联合会还提到，“1月份同比和环比增速均为本世纪以来最低，1月份汽车市场没有实现良好的开局。”除了春节假期带来的产销下滑外，政策收紧和制造商降价也对新能源汽车市场产生了重大影响。例如，在政策方面，国家对新能源的补贴将于2023年正式退出，而不断上涨的购车成本将不可避免地降低消费者的欲望。

然而，一些高端新能源汽车——它们本身不在国家补贴范围内——受到的影响较小。例如，华晨宝马在2023年1月实现了36.8%的新能源销量同比正增长。在市场定价方面，2022年底以来，新能源厂商之间的“价格战”愈演愈烈，消费者自然选择“持币观望”。一个典型的例子是特斯拉的几次重大官方降级，国产Model 3和Model Y的价格一度达到历史最低水平。此后，一系列制造商也直接或间接采取了降价策略，如文捷、小鹏、广汽丰田等。

再如，日前，比亚迪发布了秦PLUS（参数|询价）DM-i 2023冠军版，直接将入门级车型的价格降至9.98万元。比亚迪此举可以说直接影响了合资车企的基本情况。在10万元左右的价格下，已经接近大多数合资a级燃油车的下限，如朗逸（参数|询价）、轩逸（参数|询价）和卡罗拉（参数|询）。在“油电同价”的诱惑下，当前消费者可能会选择技术更先进的新能源汽车。例如，比亚迪宣布，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后三天内，其订单量已超过1.5万辆。

可以说，不仅对于新能源汽车市场，对于整个乘用车市场，比亚迪都开启了新一轮的“价格内化”。而比亚迪的亮眼表现，也为大家传递了不少“正能量”。许多业内人士也普遍对2023年的新能源汽车市场持积极态度。例如，乘联会秘书长崔东树评论道，“今年850万辆新能源汽车的销售目标还没有调整。”那么，你对2023年的新能源汽车市场是乐观还是悲观？除了比亚迪，新能源市场还会有另一匹“黑马”吗？欢迎畅所欲言。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪特斯拉Model 3Model Y宝马

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