“老虎不吹蒸汽，真像生病的猫！”这句话对比亚迪来说似乎最合适。在特斯拉、小鹏、文杰、蔚来等品牌相继降价后，比亚迪一直保持沉默，让大家觉得它很骄傲，也引起了一些消费者的不满。然而，我没想到比亚迪会直接退缩。毕竟，通过迭代调整新车价格，降价的效果更加令人印象深刻。
这是指最近推出的比亚迪秦PLUS（参数|询价）DM-i 2023冠军版，官方起价仅为9.98万元。要知道，秦PLUS DM-i的最低价曾一度卖到11.38万元，但经过迭代的车型价格调整，这款车已经降到了10万元以下，这意味着官方价格直接降到了1万元以上，这也是比亚迪DM-i车型首次降到10万元以内。
毫无疑问，比亚迪的操作过于无情。毕竟，它率先打破了“油电同价”的差距。众所周知，由于电动汽车的成本较高，在同级别车型中，一直存在新能源汽车售价高于燃油车的现象。例如，你可以花10万元买一辆紧凑型燃油车，但在电动汽车领域，这笔钱只能买得起一辆小型车。
然而，作为一款紧凑型新能源汽车，秦PLUS DM-i 2023冠军版的价格低于所有人的想象，而且比大多数同级别燃油车都要便宜。以丰田卡罗拉（参数|询价）为例，这款车的起价达到了10.98万，朗逸（参数|报价）达到了10.09万，轩逸（参数|询价）达到了9.98万。不难看出，秦PLUS DM-i 2023冠军版正在以更具性价比的价格彻底改变合资燃油车的寿命。
你为什么这么说？这仍然是因为比亚迪太受欢迎了，而且它也坐在了新能源发展的快车道上。在这个时代，燃油车的竞争力和潜力都在下降，尤其是进入2022年后，燃油车也受到了油价飙升的打击。有数据显示，比亚迪去年的新车销量为180万辆，历史性地超过了大众、丰田和通用等行业巨头，夺得了年度销量冠军。这是由于其强大的新能源竞争力。
归根结底，消费者的购车意识正在发生变化。在过去的几年里，几乎有一半的人不会购买电动汽车。一方面，新能源的发展还不成熟，另一方面，也存在对续航里程的焦虑问题。然而，在推出低油耗混合动力车型后，每个人都发现购买混合动力汽车实际上非常好，尤其是使用DM-i技术。
在弄清楚DM-i为市场带来的颠覆性技术之前，我们需要知道插电式混合动力汽车已经存在于汽车市场。例如卡罗拉双擎E+高达20万元，比燃油版多出近10万元。以这个价格买凯美瑞不是很香吗？另一方面，比亚迪的DM-i技术解决了插电式混合动力技术的缺陷。插电式混合动力汽车很贵，对吧？比亚迪秦（参数|询价）PLUS DM-i起步价不到10万元；插电式混合动力汽车在低功率条件下油耗很高，对吧？即使在低功率条件下，秦PLUS DM-i的油耗也只有3.8升/100公里，这已经是日系A级混合动力车才能达到的油耗表现。
更重要的是，作为一款新能源汽车，其他人不仅需要节省大量的车辆成本，还具有免征购置税和绿色标签的优势。此外，与纯电动汽车相比，它还具有无续航焦虑的优势。在新能源发展势不可挡的趋势下，这完全是在给传统的燃料车身加油！
笔记
拼音 双语对照归根结底，新能源是未来汽车市场的趋势，因此我们也可以看到，燃油车不再像以前那样保持快速增长，甚至其市场份额也在逐年下降。2022年以来，以比亚迪为首的国产品牌开始打破合资品牌在部分细分市场的垄断地位。同时，考虑到目前的市场，用新能源汽车取代燃油车是不可能的。未来10年，国内汽车市场的主流必然是低油耗的混合动力汽车，这意味着留给传统燃油汽车的时间不多了。“图片来源于网络。如有侵权，请联系删除。”
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